] 汽车之家本期送上2024年第48周周报，临近年底，众多车企都在准备年底业绩冲刺和明年价格战备战。最热议事件是比亚迪要求供应商降价10%，比亚迪措辞强硬，ob体育入口降幅之大，是惹供应商不满的原因。中国长期的低价竞争策略导致中国汽车行业有规模，无利润，十分脆弱，头部汽车零部件上市公司，利润率大多低于10%，上海汽车座椅皮料供应商已经出现工人讨薪事件。
比亚迪要求供应商无条件降价10%：措辞强硬，降幅之大，或是惹供应商不满的原因
b. “我觉得是否是恶性竞争还是提高行业竞争力不是看单一供应商情况。如果所有比亚迪供应商都亏损，那么确实带动了行业内卷式竞争，不利于中国整体汽车产业链发展。如果部分比亚迪供应商都亏损，同时有部分供应商能够脱颖而出，在有一定利润率的同时满足比亚迪要求，那么比亚迪则带动了整体行业良性发展。”
或是因为措辞过于强硬，且要求的降价幅度较大。前述汽车行业资深人士称，汽车零部件年降幅度一般在5%及以下，车市价格战无休无止，零部件企业的利润率普遍较低。
中国汽车动力电池产业创新联盟理事长、中国电动汽车百人会副理事长董扬表示：
品牌号召力不足：社交媒体上，大部分仰望U8车主和准车主对U8本身的产品力比较看好，但也有消费者表示，相对于国际上的百万级豪车来说，仰望的品牌高度还有些不够。
传统超豪华品牌正不断降价：如宾利添越降价几十万元，库里南降价百万元，宝马X7降到70多万元，这些海外超豪华大型和中大型SUV，也夺走了仰望U8的市场份额。
连续5年亏损。自2017年以来，江淮汽车连续五年扣非亏损，亏损金额合计超过60亿元。2024年前三季度江淮汽车营业总收入约达322.06亿元，较上年同期下降5.06%，归母净利润约为6.25亿元，扣非净利润为-2.31亿元。
江淮曾是最早参与新能源汽车推广阶段的企业，曾是“出道即巅峰”。根据乘联会的数据，2012年国产电动汽车销量为8500辆，江淮一家就销售了1422辆，ob体育入口市场占比达到近17%。直至2019年前，江淮新能源个人用户领域的规模仍然领先。
江淮随后在新能源赛道掉队，与优质企业合作。江淮新能源汽车的销量开始出现同比下滑。江淮汽车开始尝试与优质企业合作。早在2016年江淮汽车先后与蔚来和大众展开合作，但都不太理想。与蔚来合作，曾花费了数十亿元改造工厂；与大众合作打造思皓品牌，该品牌目前已“查无此人”。
根据享界S9的表现，对标宝马5系、奥迪A6L、奔驰E级等豪华燃油轿车，售价高达39.98万-至44.98万元，9月和10月的销量分别是2163辆和1982辆，合计4145辆，连续两月蝉联40万以上纯电轿车销量第一名。作为鸿蒙智行新一“界”，尊界预售后的表现，还是值得期待，市场很快会给出答案。
德国汽车制造商正面临转型至电动汽车的高昂成本、来自中国竞争对手的激烈竞争以及成本膨胀的困境
2025 车市价格战将继续血拼，特斯拉王牌车型降价，老对手比亚迪要求供应商降价 10%，都在为明年的价格战做准备。国内新能源赛道将迎来新一轮残酷竞争，坊间亦有消息称新款 Model Y 已于 10 月 22 日在上海超级工厂开启有限试验性生产。焕新版Model Y无疑会给车市带来巨大冲击，众多车企将面临前所未有的挑战。
a. 西班牙第二产业的规模占比不高，国家严重依赖以旅游业为代表的第三产业。在经历债务危机和新冠大流行后，其经济长期存在结构性问题，临时工等不稳定就业比重过大，导致该国在面临危机时缺乏足够的韧性。
a. EV Motors是Ebro品牌的母公司。奇瑞汽车董事长尹同跃称，合资双方致力于将Ebro转变为西班牙的主要民族汽车品牌。
a. S700和S800车型均提供插电式混合动力和燃油车两个版本。新车型初期将在奇瑞汽车中国工厂加工成半成品，之后在西班牙工厂进行组装。到2025年，产品将从中国以全散件形式出口至西班牙，在当地完成组装。
a. 2024年2月，奇瑞汽车在西班牙推出Omoda和Jaecoo品牌两款产品，包括一款电动汽车和一款燃油车型。西班牙广播电视台称，奇瑞原计划在2024年第四季度开始生产Omoda品牌电动汽车，现在已经推迟至2025年。
a. 但对奇瑞而言，除了在海外市场通过零部件本土化来避税，如何在产业链出海、技术输出和保持技术优势之间实现平衡，仍然需要斟酌。
众所周知，西班牙是仅次于德国的欧洲第二大汽车生产国，拥有从保险杠制造商到冲压技术和电机的强大供应商名单。看起来，这次欧盟对中国电动汽车加征关税，反而推进了双方合作的进度。
a. 车辆搭载可自动旋转并下降至车外的座椅，乘客可以轻松地从轮椅转移到座椅上，座椅再自动升起旋转至车内。有的车型还可以通过一个升降平台将轮椅和乘客直接转移至车内。
a. 目前福祉车市场在中国还非常小众。日本每年新车销量约为400万辆，福祉车销量为3万至4万辆。中国国内每年乘用车新车销量为2000多万辆，而包括丰田在内所有福祉车型的年销量仅1000至2000辆。福祉车销量占比在中日两国相差悬殊。
a. 赛那和格瑞维亚都是MPV车型，福祉版售价较高，都在30万元以上，丰田中国特别开发了售价较为低廉的BZ3福祉版，预计售价在20万元以内。
a. 2024年1月，国务院办公厅发布《关于发展银发经济增进老年人福祉的意见》；
作为典型老龄化国家，日本针对福祉车颁布了很多扶持政策，比如消费者购车时减免消费税、可以使用无息和低息贷款，在日常使用中，福祉车享受减免汽车税、高速通行费打折等，福祉车可以在一些禁停区域停车等。
a. 去年第四季度，比亚迪在纯电动销量上首次超越特斯拉，虽然特斯拉于2024年第一季度在销量上重新扭转局面。
a. 2024年第三季度，比亚迪新能源汽车销量约113.5万辆，福特此期间销量约109.5万辆，由此，比亚迪超出福特约4万辆。
a. 在过去的几个月，比亚迪的纯电销量同比增长趋缓，而插电混动销量几乎以翻倍的速度在一路狂飙。
a. 据中国汽车工业协会近日数据，10月，中国新能源汽车产销分别为146.3万辆和143万辆，同比分别增长48%和49.6%，新能源汽车新车销量占汽车新车总销量的46.8%。
a. 据PwC全球电动车销量报告，在其分析的市场中，2023年第一季度，28%的售出车辆为电池电动车、插电式混合动力车和混合动力车。
a. 据欧洲汽车工业协会（ACEA）近日数据，2024年9月，欧盟新车注册量同比下降6.1%。四个主要市场中的三个市场表现不佳：法国、意大利和德国市场分别同比下降11.1%、10.7%和7%，只有西班牙出现了强劲反弹，增长6.3%。
油电混动车在欧洲市场的突出表现，折射了该市场在油转电上的犹豫，而欧盟国家在电动化转型政策上的不均衡，以及欧盟这个整体在相关政策上的不明朗也加深了市场对电动化的疑虑。
a. 广汽集团的产品以乘用车为主，商用车销量占比微乎其微。2024年前10个月，广汽集团累计销售汽车152.08万辆，其中商用车仅有461辆。2023年，广汽集团商用车销量为560辆。
a. “高品质、高价位不接地气，高端市场规模是有限的。”广汽集团总经理冯兴亚评论说，如何让普通司机买得起高品质的商用车，对广汽来说一直是一个课题。
广汽日野股权调整到位，本土团队占主导线月，广汽集团公告称，将对广汽日野进行股权调整，日野汽车以约3400万元的价格转让部分广汽日野股权，持股比例由50%降至4.83%。
b. 调整后，广汽集团持股比例增至89.72%，广汽日野管理层和核心骨干设立的员工持股平台持有其余5.45%的股权。此后，三方股东还将按新股比共同增资近7亿元。c. 广汽日野此次发布的新能源重卡已换用广汽车标。
a. 广汽日野迅速签下千余辆订单。2023年12月及2024年1月，广汽日野分别与广汽商贸物流有限公司、广州好来运物流有限公司、广东原尚物流股份有限公司签订共计1700辆氢能、纯电货车的合作协议，并获得首批100辆订单。
b. 其中广汽商贸物流有限公司为广汽集团旗下物流公司，后两家公司承接广汽集团的运输业务。ob体育入口5.
a. 10月国内新能源商用车渗透率升至24.4%，正处于快速崛起的关键阶段。张志勇补充称，在重卡细分市场，2023年新能源渗透率还仅有4%，2024年前10个月急速上升至12%，预计未来几年将是快速增长的窗口期。
b. 广汽已实现从矿产资源到充电桩的新能源全产业链布局，自研自产的电池、原材料保证等要素，能够为新能源商用车提供成本支撑。c. 受限于电池续航能力，新能源重卡主要应用于煤炭、砂石、钢厂、港口等场景。这些应用场景以标载运输为主，单台重卡每日运行里程在300公里以下，且车速不高，期间还可能面临装卸货和补能排队时间长等问题。
d. 目前市面上的“油改电”重卡普遍存在自重大、耗电高，以及高重心影响安全等使用痛点，而T9是针对上述场景正向研发的新能源产品。
a. 除了广汽日野的重卡车型，广汽商用车产品原本还包含联营公司广汽比亚迪的新能源大巴。最近数年，广汽比亚迪在广汽集团整体策略中逐渐淡出。
b. 2024年9月，广汽集团在广汽比亚迪持有的49%股权在产权交易所挂牌，转让底价约为1.04亿元。c. 在工信部9月公布的第386批道路机动车辆生产企业信息中，广汽比亚迪自行申请了汽车生产资质注销。
d. 工商信息显示，广汽比亚迪已于11月完成股东变更，如今是比亚迪的全资子公司。市场人士分析认为，比亚迪此举或是为了在广州电动大巴淘换过程中换取商业机会
股权调整、增资扩股后，本土团队占据了主导话语权，为广汽日野本地化灵活开发新能源产品奠定了基础。广汽集团目前暂无重回大巴车市场的规划。在新能源公交领域，广汽集团将主要推广祺迹汽车的自动驾驶小巴（Robobus）产品。祺迹汽车是广汽集团孵化出的科技企业，轻型智能新能源商用车是其主营业务。
