卡车轮胎的花纹虽小，但直接影响着车辆的油耗、制动力、驱动力、NVH（振动与噪音）等性能。然而在卡车行业，从厂家技术人员到客户、从营销人员到售后服务人员，都存在着严重的误区，只重视轮胎的价格和型号，忽视了正确选择轮胎花纹的重要性ob体育。
笔者查询了多款自主品牌重卡产品，导向轮和驱动轮的轮胎花纹完全相同，也就是全位胎。其最大的优势是管理方便，相同的零部件号码，便于设计选型、生产装配、售后服务等。如果选择两种花纹轮胎，则必须出两个零部件号码，生产装配容易搞错，必须要做防错处理，增加管理成本。但这种做法的缺点是，忽视了卡车轮胎花纹对整车性能的影响，没有针对客户实际使用场景来匹配轮胎。
轮胎的工况主要包括：长途高速、中长途标载、中长途重载、中短途混合、非道路工况等。通常前轮导向轮和挂车轮胎为了降低油耗，花纹为多个直凹槽；而驱动轮则需要提供整车行驶的驱动力，在发动机制动和液力缓速器制动时则需要提供足够大的制动力，其轮胎花纹为方块形，俗称“麻将胎”；对于非道路工况，则需要在泥泞的道路上保持足够大的驱动力，横向花纹凹槽更大、更深。
对于4×2和6×2重卡，只有一根驱动桥，整车加速、爬坡，下坡制动，全靠这一根驱动桥在“使劲”，因此必须使用“麻将胎”；对于6×4重卡，由于使用了两根驱动桥，对轮胎花纹的要求较低，可以与前轮保持一致。
针对雨雪天气行驶的车辆，则要求轮胎保持足够的驱动力和抓地力，建议轮胎必须有横向花纹；针对高速标载物流的车辆，由于路况主要为高速公路，车辆没有太多的急加速、爬坡和缓速制动，使用全位胎可以满足要求，并且对轮胎花纹优化可进一步降低油耗。笔者根据不同花纹的油耗测试结果对比发现，在高速标载工况，低滚阻轮胎（花纹为直凹槽）能比传统的全位胎节油2%，虽然油耗有所降低，但使用区域也被严格限定，绝对不能在有积雪的道路上行驶，否则会造成严重的交通事故。
由于轮胎更换费用是整车运营费用的重要组成部分，仅次于燃油和过路过桥费用。客户为了节约成本，通常一次只买两条全新的轮胎安装在前轮，以确保前轮的绝对安全；然后把前轮轮胎调整到后轮，把后轮轮胎调整到挂车上，一直到这条轮胎用“爆”为止。通常一条轮胎标载情况下使用10万公里，然而国内很多客户能够使用到15万-18万公里，如果超限行驶就存在着严重的安全隐患。
欧洲各大商用车企业非常重视轮胎花纹的匹配，严格执行“前导后驱”的原则，并且大型车队有轮胎库房和二次翻新加工车间，轮胎库房内存储夏季胎和冬季胎，根据季节的变化进行更换。轮胎在使用到一定里程时（通常6万-8万公里），花纹磨损达到警戒线，则车队统一回收进行二次翻新加工，对轮胎花纹凹槽进行深加工，可以继续安全使用3万-4万公里。
轮胎花纹直接影响着整车制动性能，目前欧洲重卡都匹配了AEBS紧急刹车系统、ESC车辆稳定系统等，这些先进的主动安全功能通过传感器直接采集各个轮胎的转速，然后给轮胎施加不同的制动力。在AEBS和ESC标定的过程当中，ECU内的程序已经锁定了轮胎的制动力信息，后期不允许司机随意更换轮胎的花纹。假设司机更换了轮胎花纹，导致制动力存在5%的差异，则会导致AEBS和ESC无法达到最佳效果，甚至会出现一些副作用。
最后，笔者建议国内重卡设计工程师要高度重视轮胎花纹对整车性能的影响，根据客户实际使用工况来选择最合适的轮胎花纹。另外，客户更换轮胎时，其花纹要与之前保持一致。在行车过程当中要经常检查轮胎的花纹深度，对于达到警戒线的轮胎要及时更换。建议国内要大力推广轮胎的二次翻新，提升轮胎的使用里程和安全性能。
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