2020年初受疫情影响，轮胎销量减少，轮胎价格下降，全球上千家工厂被关停，起初轮胎人认为2020年将是行业“最苦”的一年。但之后随着国内对新冠病毒的有效防控，国内市场率先复苏。

　　受新冠病毒疫情影响，轮胎原材料低价运行、海外轮胎市场一度出现货源供不应求、各项利好导致国内轮胎市场快速提升。轮胎企业也快速的从行业向好的苗头中得到红利，国内轮胎企业满负荷生产。

　　2021年1-6月国内橡胶轮胎外胎产量为44905.5万条，同比增长32.1%。国内轮胎企业实现了有史以来的最高产量，ob体育轮胎行业更是迎来产销两旺。但舒服的日子总是短暂，据了解今年6月份之后，轮胎销量明显下滑，国内轮胎市场异常疲软！尤其在重卡轮胎领域，2021大溃败。

　　替换市场是国内重卡轮胎市场的重头戏。加上好似热闹的运输行业，受疫情的影响从未消失。轮胎商业先后咨询了多家轮胎行业头部企业，大家普遍反应当下轮胎市场疲软，尤其是全钢胎市场，2021年5月后，全钢销量同期下降30%~40%。市场销量的严重下滑造成轮胎企业生存无比艰难。

　　央视财经的采访中，一家物流公司负责人告诉记者，今年开始，货场一直没有忙起来，很多车甚至匹配不到合适的货源。从四五月份开始，货运进入了传统的淡季，货源、运量都在减少。山东德州某物流公司负责人王永强：我们今年的货源，跟去年相比得下降40%到50%，车还不能正常运营，货源少、运费低。

　　货运受阻、客运受阻使今年的重卡替换轮胎市场艰难。越是艰难，轮胎店间低价竞争，终端市场疲软、竞争加剧，国内重卡替换市场可以说是目前全球最艰难的轮胎市场之一。

　　2021年11月份，公开数据显示我国重卡市场预计销售4.8万辆（开票数口径），环比下降10%，同比下滑65%，创下今年以来月销量的最低水平，比去年同期则减少了约8.76万辆。11月份也是今年重卡行业从5月份以来的连续七个月下滑。

　　今年一季度，我国重型卡车市场经历了一波“狂欢”，销量纪录被不断刷新。车企也是加速投产，纷纷希望赶在7月实施国六新规之前卖出更多的车。但是从二季度开始，货运就进入了传统淡季，重卡市场销量也开始持续走低，延续到三季度，销量下滑的程度甚至接近了断崖式。

　　车都卖不出去更别说轮胎了，重卡销量连续7连跌，全钢轮胎的原配空间被挤压。

　　公开报道显示，11月份，泰越航线%，最近一周，新马航线%。东南亚运价暴涨的同时，此前刚刚退烧的中美运价近日出现小幅反弹。12月3日，反映即期运价的上海出口集装箱运价指数为4727.06，比一周前上涨125.09。

　　近年来，新冠疫情打乱了全球的海运链条，海外多个国家码头拥堵，导致全球海运运价高涨，不少中小外贸企业叫苦不迭。

　　纵观2021年第三季度，8月份同比呈增长态势，7月和9月轮胎出口数量和金额都有不同程度下跌。

　　全钢轮胎原配市场和替换市场都不被看好，同时出口市场或受疫情影响、或因运费暴涨也似霜打的茄子抬不起头。国内外的双层夹击使全钢胎市场举步维艰。ob体育当下轮胎企业的扩张、原材料价格的多变、运输行业的疲软都在表面平静的全钢市场上一把又一把的撒盐。

　　公开数据显示，2021年，在内外市场需求疲软拖累下，轮胎开工率呈现前高后低态势。据估算，全钢胎年度产量小幅下滑，开工负荷走低，年均开工率不足七成。

　　国内全钢市场本来就面对巨大压力，身在其中的轮胎人更是怨声载道，2021下半年更是难熬。生活虽不像斑马与豹子般弱肉强食，但轮胎市场上的竞争却也是鲜血淋漓，必须斗个你死我活。现在的国内全钢市场疲软的厉害，如果再持续，中小轮胎企业或将性命不保。返回搜狐，查看更多