各位来的朋友大家好，欢迎收看梦林聊轮胎新面目，我是梦林。本次我们来讲就是二零二四年对于卡车轮胎的将有五大变化。有哪五大变化呢？第一，伴随着房地产和大基建的减少，未来的卡车轮胎肯定是一个 减量市场。第二，在这种减量市场的背景下，卡车轮胎的品牌会越来越少。三是卡车司机会越来越注重产品性价比，或者是他的单公里成本。四、高性价比或者单公里成本越低的卡车轮胎越会受到市场的欢迎。第五，车辆对于轮胎的安装养护 会要求越来越高，要求他们会越来越专业。这五个变化会在二零二四年发生，那你怎么看呢？评论区见。
二零二三年眼看就要结束了，今年轮胎行业赚钱的凤毛麟角，没挣到钱的是恒河流沙，路边好比停车场遍地都是大半挂。那二零二四年轮胎行业会不会变好，还是更烂？ 首先，我们要知道，货运物流才是社会的大动脉，经济就是血液，那现在是全球性贫血，所以物流行情就是轮胎行业的映射。运输行业好，轮胎就好， 论输液摔，轮胎行业也跟着摔。那明天轮胎行业呢？就需要看明年的内外贸行情。虽然呢，跨境电商的刺激了一下港口运输， 但是呢，制造业转移，明年依然一言难尽。国内运输运力大于需求，网络平台内耗式竞价，运价很难提升。从区上来讲，有个三个问题我们需要注意。第一就是资金的安全性。轮胎行业呢， 一直存在奢销的这个风气，之前呢是利润能抵得住坏账率，现在微薄的利润经不起任何风险。运输行业的极端变化，我们更需要警惕。第二，选对产品行业内卷造成。轮胎行业啊，各个层级狼性十足， 工厂也想直接对车队，批发商也想干门店电商更是一条也是批发价直接干终端。用户都在通过产品价格优势抢夺门店的客户。所以不要选择没有未来的产品和品牌，很有可能为他人做嫁衣。 目前部分品牌和工厂还算讲究，不会动不动就急头白眼的去干中单。第三呢，主打个人品牌，用个人口碑服务技术吸引客户，妥善搭建门店自己的服务体系。要接地气啊，接你们当地的地气，不要过度依赖依托品牌。 从这三个角度啊，先出发，轮胎行业未来的挑战还是蛮多的。二零二四年，轮胎行业的业务量最乐观，充其量也就是跟今年持平。唯一的看点就是供给会不会减少。那这个行业的这个从业者会不会批量离开？这可能要看过年之后了。 因为呢，过年呢，对咱们中国人来说啊，是一个比较重要的决策节点。大概率呢，还是有一些人呢，会跳出这个圈子。 但是呢，这么多年看来啊，多数人呢，出去呢，兜兜转转，最终还是回来了。主要是那些可以平移的产业，其实呢，收入可能啊更差。 所以明年的轮胎行业，兄弟们，大概率啊，是一个不景气的延续。供给呢，会减少一点点，但是呢，幅度不会太大。其实之前我也提到过，以后的生存 机会只会青睐那些营销创新、模式创新、精细管理、精益管理的公司。就像饥荒来的时候，扛住饿的，会找食的，善钻营的人，更容易活下来。兄弟们，你们对轮胎行业怎么看？咱们一起评论区聊一聊。
二零二三年眼看就要结束了，今年轮胎行业赚钱的凤毛麟角，没挣到钱的是恒河流沙，路边好比停车场遍地都是大半挂。那二零二四年轮胎行业会不会变好，还是更烂？ 首先，我们要知道，货运物流才是社会的大动脉，经济就是血液，那现在是全球性贫血，所以物流行情就是轮胎行业的映射。运输行业好，轮胎就好， 论输液衰，轮胎行业也跟着摔。那明天轮胎行业呢？就需要看明年的内外贸行情。虽然呢，跨境电商的刺激了一下港口运输， 但是呢，制造业转移，明年依然一言难尽。国内运输运力大于需求，网络平台内耗式竞价，运价很难提升。从区上来讲，有三个问题我们需要注意。第一就是资金的安全性。轮胎行业呢， 一直存在奢销的这个风气，之前呢是利润能抵得住坏账率，现在微薄的利润经不起任何风险。运输行业的极端变化，我们更需要警惕。第二，选对产品行业内卷造成。轮胎行业啊，各个层级狼性十足， 工厂也想直接对车队，批发商也想干门店。电商更是一条也是批发价直接干终端。用户都在通过产品价格优势抢夺门店的客户。所以不要选择没有未来的产品和品牌，很有可能为他人做嫁衣。 目前部分品牌和工厂还算解救，不会动不动就急头白眼的去占中单。第三呢，主打个人品牌，用个人口碑服务技术吸引客户，妥善搭建门店自己的服务体系。要接地气啊，接你们当地的地气，不要过度依赖，依托品牌。 从这三个角度啊，先出发，轮胎行业未来的挑战还是蛮多的。二零二四年，轮胎行业的业务量最乐观，充其量也就是跟今年持平。唯一的看点就是供给会不会减少。那这个行业的这个从业者会不会批量离开？这可能要看过年之后了。 因为呢，过年呢，对咱们中国人来说啊，是一个比较重要的决策节点。大概率呢，还是有一些人呢，会跳出这个圈子。 但是呢，这么多年看来啊，多数人呢，出去呢，兜兜转转，最终还是回来了。主要是那些可以平移的产业，其实呢，收入可能啊更差。 所以明年的轮胎行业，兄弟们，大概率啊，是一个不景气的延续，共计呢，会减少一点点，但是呢，幅度不会太大。其实之前我也提到过，以后的生存 机会只会青睐那些营销创新、模式创新、精细管理、精益管理的公司。就像饥荒来的时候，扛住饿的，会找食的，善钻营的人，更容易活下来。兄弟们，你们对轮胎行业怎么看？咱们一起评论区聊一聊。
今天啊，我们来聊一聊轮胎这个行业啊。我们知道，在前两年因为原材料的暴涨，以及海运费的暴涨，去库存、疫情种种利空因素下，轮胎行业呢，一直是处于下行周期啊。但是从半年报的业绩预告来看啊，今年上半年各个轮胎公司的业绩啊，都有了一定程度的修复。 虽然经济复苏很弱，但是因为轮胎行业过去两年的很多利空因素啊，都在逐渐的消退，所以整个行业的警惕度呢，开始回暖。从机构的调研信息来看啊，三七零的产能呢，现在甚至是拉满的状态啊。 赛伦呢，今天也是公告了员工激励计划，业绩承诺以二零二二年的十三点三亿规模净利润为基数啊，二零二三年，二零二四年，二零二五年承诺啊，比二零二三年实现百分之三十六十九十的增长。在当下这个经济环境下， 三年利润翻倍，能做到的话，那就是非常的优秀了啊，最起码管理层对接下来的行业回暖还是非常有信心的啊。那最后呢，我们来谈一下对这个行业啊，应该怎么来分析轮胎行业啊，其实很简单啊，成本呢，主要是上游的一个天然橡胶跟合成橡胶。 对成本的分析呢，主要就是看上游橡胶的价格的走势就行了啊。那下游这块呢，主要是两大市场，分别是小型的乘用车市场和大型的这个商用车以及工程车市场。 对应的呢，也是两种不同类型的轮胎啊，乘用车啊，对应的是半钢胎，而商用车和工程车呢，对应的是全钢胎。对于全钢胎来说啊，因为下游主要是商用车和工程车， 所以这块啊，主要是跟宏观经济强相关的啊。轮胎主要的关键战场啊，其实是在半缸胎的市场上啊。半缸胎有两种不同的发展路径， 一种呢，就是抱大腿模式对吧，通过与车企合作绑定销售。举个例子啊，如果说你能绑定特斯拉对吧，那就不耍赖。 而且这种方式也可以有效的提高品牌知名度，进而带动替换胎轮胎的市场销量啊。另外一种呢，就是抱不了大腿的啊。那这种呢，一般呢，就是主打替换胎的这样一个市场，通过扩大销售渠道，以及提高品牌定位的这样一个方式啊，在替换胎市场上打响知名度。 但是半钢胎这块的市场，品牌壁垒其实非常的高，主要表现在两个方面啊。第一个方面啊，高端车呢，主要是配套外资品牌，比如米其林、固特异、普利司通对吧。 第二个方面呢，各国的车企呢，也是习惯配套本国的品牌轮胎，因为我们的国产轮胎啊，在国际上的地位呢，实际上也就是在三四线的这个样子。所以啊，高端车企配套啊，首选外资品牌。在经历了长达 几十年的合作之后呢，彼此之间啊，他们也形成了非常良好的合作关系。那其他的品牌想要进入该市场呢，就需要通过漫长的时间认证。另外啊，由于文化差异，各国的车型呢，在配套车胎的选择上，也是会优先考虑他们本国的轮胎品牌。 所以啊，国内这些轮胎企业，如果想要获得长期的发展啊，关键还是要看两点。第一呢，就是看他的出海扩张情况，国内的市场因为已经饱和了，如果不扩张，那基本上呢就是一个周期股，跟着宏观经济呢起起伏伏。 第二个方面呢，就是品牌的建立了啊，轮胎这个东西啊，毕竟还是跟我们的生命安全相关的啊。所以终端消费者呢，他也是比较在意品牌的，你要舍得投入研发、管理和销售的费用才行啊，要去树立良好的口碑和品牌。
二零二三年九月二十日，随着秋冬季节的来临，德国大陆集团发布了涵盖商用车冬季轮胎的最新法规，覆盖了来自三十八个国家的规定，包括了二零二三到二零二四年冬季轮胎法规的变化。在德国，三点五吨及以上的卡车的转向和驱动桥必须装备三 p、 m、 s、 f 轮胎。在意大利， 一些道路上的交通标志规定了必须使用冬季轮胎，而保加利亚和拉脱维亚等国则规定了最低胎面花纹深度。 安蒂纳维亚国家，如瑞典规定重量超过三点五吨的车辆必须在前轴和驱动桥上装有三 p、 m、 s、 f 或普尔标记的轮胎，或者使用相定轮胎。德国的法规与去年相比没有变化， 这也适用于其他重要的过境国和大多数国家。但是，二零二三年，法国、冰岛、科索沃和瑞士等国有了新的更新。在法国，现在需要在特定的道路上安装冬季设备，从十一月一日至三月三十一日。 具体要求根据地方当局的决定而定。但带拖车的 n 一、 n、 二、 n 三车辆必须装备可拆卸的防滑装置，如至少两个从动轮的防滑链。在冰岛，冬季轮胎不是强制的，但从十一月一日至四月十四日，最小胎面花纹深度必须为三毫米。 此外，禁止使用防滑链可能损坏道路。在这段时间内，冰岛允许使用相定轮胎。瑞士的冬季法规已经更新，现在允许在合适的道路上使用防滑链，但需遵循相应目标。
2024年第一天来了一位补胎师傅应聘，他说他补了十年轮胎了，要求工资一万以上，你们说到底要不要他来上班呢？视频有点长，请大家耐心看完，我在线等你们答案哦
