近日，备受关注的小米SU7 Ultra正式上市，其轮胎配置了由小米汽车与赛轮轮胎(601058.SH)合作开发的两款售价在3000元/条左右的PT01赛道高性能轮胎，这两款产品是中国头部胎企在高端轮胎赛道的又一次努力。

　　几乎同一时期，玲珑轮胎(601966.SH)3A级产品——SPORT MASTER e量产成功，引发业内关注。森麒麟(002984.SZ)也开始向德国大众集团总部批量供应途观车型冬季轮胎产品，公司高端产品在配套领域再下一城。

　　多家上市公司相关负责人告诉财联社记者，中资轮胎企业在品牌影响力和市占率方面，距离海外大牌仍有较大差距，高端产品当前仍处于破局阶段，销售占比较小，仍需要持续发力。“公司产品终端售价与国际一线品牌相当的液体黄金轮胎销量增速很高，但占总销量的比例仍较低，有较大发展空间。”赛轮轮胎相关负责人表示。

　　有行业资深人士对财联社记者表示，不同于低端轮胎市场，中高端轮胎市场目前依然处于蓝海。“在高端市场占据较高份额的米其林一家的利润等于中国所有轮胎企业的利润。近几年来，国内头部胎企推动出海，完成全球化布局，这只是完成了‘小升初’，真正的对决在高端市场的占有率上，成功与否，将决定国内轮胎企业在行业二次分化中的走向。”

　　而拥有自身的高端运动轮胎产品系列，是外资头部轮胎品牌的标志性动作。比如倍耐力的P Zero系列、米其林的Pilot Sport系列等，这些高端运动系列往往应用了品牌的核心技术，且溢价显著。

　　小米和赛轮合作为SU7 Ultra开发的“PT01”就是半热熔轮胎，在赛道竞速中使用，标志着赛轮正式进入高端性能车领域的核心赛道；对于玲珑轮胎3A级产品——SPORT MASTER e的成功量产，业内人士表示，玲珑轮胎将借此进一步拓展、巩固高端轮胎细分市场；而森麒麟向德国大众集团总部批量供应途观车型冬季轮胎产品，也表明公司高端化发展取得一定突破。

　　产品力提升是中资头部轮胎企业抢滩高端市场的底气所在。其中，玲珑轮胎打造的“大师”系列，中策橡胶的朝阳1号，赛轮轮胎的液体黄金轮胎等，在海内外的多次横向测评中表现出色。中资头部轮胎企业倾注全力，借此向国际大牌发起挑战，提升自身的护城河。

　　“胎企做高端产品，最重要的是先有好的产品力。”赛轮轮胎相关负责人对财联社记者表示，用户买了轮胎要实际使用，不会在轮胎尚正常使用时频繁更换，因此若产品体验不佳，可能会对复购和传播带来影响。“公司经过多年的基础研发，在产品力上已经不逊于海外大牌。”

　　此外，国产车高端车型不断推出，刺激了国内对高端轮胎的需求。“现在70-100万元价格带的国产车占比越来越高，好马配好鞍，高端轮胎的需求水涨船高，国内轮胎企业得到了更多的机会。”山东某轮胎企业相关负责人表示。

　　森麒麟相关负责人表示，近年来，公司17寸及以上、18寸及以上的大尺寸高性能乘用车、轻卡轮胎产品销售收入占比分别保持在65%、40%以上，带动公司产品结构更加优化，推动产品溢价能力持续提升，产品结构方面的优势增强了公司在全球中高端市场的客户黏性。

　　因此，未来中国轮胎行业的发展重点将集中在高端化转型上。“推出利润占比高的产品，并提升高端产品市场份额，这是轮胎企业由大到强的必然过程，也预示着行业壁垒的提高和潜在回报的增加。”前述业内人士表示。

　　以赛轮轮胎为例，受液体黄金轮胎种类增加，以及品牌认可度提升、毛利率较高产品收入增幅扩大等因素影响，2024年上半年，公司销售毛利率为28.77%，较上年同期增长4.79个百分点。森麒麟相关负责人同样表示，正是中高端市场客户的良好产品消化能力推动公司盈利水平持续保持在较高位置。ob体育平台

　　多位接受财联社记者采访业内人士表示，半钢胎具有较强的消费品属性，品牌对价格的影响依然很大。全钢胎、非公路轮胎有较强的生产资料属性，品牌对价格的影响相对半钢要小很多，主要看性价比，这也是外资品牌在国内全钢及部分非公路轮胎市场占有率较低的一个原因，甚至部分国外一线品牌已官宣退出中国全钢市场。

　　“高端不是自己定义的，需要市场长时间的验证。”前述业内人士表示，一般来讲，品牌需要较长的时间去打造，投入了不一定能达到预想的目标，但不投入(特别是不持续投入)大概率是打造不出品牌力的。“未来中国轮胎品牌要想在高端市场上取得突破，必须明确品牌定位、加强高端产品的研发力度、打入豪华车配套体系、加大赛事赞助力度增加品牌知名度等。”