当年刚进知乎时写过5000赞回答「如何选购汽车轮胎？」，已经过去好几年了，现在轮胎价格暴涨，当年提到的很多轮胎已经被新款代替，也有很多同学私信问我轮胎选购的问题，借着这个回答，这次再来一篇年度信息更新，供各位同学参考。
本文的轮胎价格参考源自2022年5月「途虎APP」和「京东」的内容，产品评价来自于各大公开对比评测、网友评价，和我自己还有身边圈子的使用感受。
大部分中低端车型为节省成本，原车轮胎都是选择低端品牌的低端型号，综合性能相对较差（部分中低端车型的顶配型号采用的轮胎倒是不错的）
例如老司机会说：米其林舒适，马牌抓地好，固特异耐用，但不看具体的款式型号。其实只看品牌买胎是不科学的，事实上几乎每个轮胎品牌都有各种不同性能倾向的舒适胎、性能胎、耐用胎。只看品牌不选型号很容易踩坑。
车辆的安全、舒适、操控都离不开轮胎，无论加速、过弯、刹车、减震、噪音甚至车身电子稳定系统的性能，都受轮胎性能影响和制约。原车轮胎比较一般的，多花几百换一套好的轮胎，隔音、操控效果提升立竿见影，安全性也更高。
轮胎采用205/55 R16型号来横向对比价格与特点点评，这是卡罗拉、朗逸、高尔夫使用的常见家用车所采用的轮胎尺寸，具备典型的代表性。
从早期的LC开始，Primacy 就是米其林的招牌静音舒适胎，老司机们说米其林安静，这口碑就是Primacy系列打下来的——注意了，并不是所有米其林款式都有Primacy系列这么安静，虽然米其林的确普遍不吵。
浩悦4 Primacy 4是Primacy 系列的最新型号，有用过的车友评价Primacy 4的确很安静，但极致静音不如上一代的Primacy 3 ST，但相比于上一代Primacy 3 ST的纯静音舒适， Primacy 4的湿地性能有了大幅度提升（湿地性能对安全贡献更大），达到了性能胎的水准，舍弃一点点静音，换来大幅度的性能提升，是值得的，毕竟安全第一。而且 浩悦4 Primacy 4价格比Primacy 3 ST还便宜一些，我更推荐Primacy 4。
▼ 如果对湿地性能要求不高，追求极致安静的，可以考虑老款Primacy 3 ST，价格更贵一点点。
Primacy 4作为舒适胎，大部分操控指标都接近米其林自家高性能系列的PS 4，仅湿地侧滑性能差距明显，一般没特别高的操控需求，Primacy 4已经够用。
▼ 车比得的轮胎横评里，米其林的静音舒适胎浩悦4 Primacy 4和性能胎PS4同台PK，两者性能十分接近，仅湿地侧滑一项明显落后，但舒适性, Primacy 4领先一截，怀疑米其林把, Primacy 4的静音技术去掉就成了价格更贵的PS 4（手动狗头）。
我自己的大众途安L也自费换了一套, Primacy 4， 4条胎花了我将近3000元，心疼啊，但效果真的好——和之前的优科豪马 AE51相比，世界安静了，过弯也更顺滑了，雨天开起来和晴天几乎没区别，刹车倒没明显感觉有提升。比较有趣的是这款胎车内十分安静，车外倒比较吵，打开车窗，经过有墙壁的路段，能听到外界反射回来的类似于压到水面的轮胎声音——轮胎花纹巧妙地将噪音往两边扩散出去，从而让车内更安静。
这里补充说一嘴日系品牌里比较强的普利司通泰然者Turanza T005，胎是好胎，在海外各种横评里经常和Primacy 4抢前三名，无奈厂家在国内对高端胎推广不力，能买到的规格太少，能买的地方也少，价格也较高，相比之下米其林Primacy 4反而成了“性价比”的选择了。
均衡之选，TC6是德国大陆马牌的中端全能均衡型轮胎，主打高速稳定性、湿地刹车和静音，耐磨指数420，兼顾使用寿命，一改CC6等马牌老型号不耐磨的老印象。
在官方产品序列里，TC6作为马牌中端静音系列（UC6、CC6、MC6）中最均衡的一款，较为耐用，同时价格也较低。我自家的本田缤智也换了一套，静音效果立竿见影。
TC6宣称是针对中国路况的「」产品，而实际上TC6一开始在国内上市，后续在澳大利亚和其他地区也有销售。
这里说说为什么没有推荐口碑很好的UC6，UC6相对TC6更偏操控性，安静程度和TC6区别不大，耐磨指数较低，适合行驶里程较少的车主，但这里有一个问题，UC6价格比较贵！
要知道在国内外的横评里，Primacy 4遇上UC6，基本都是Primacy 4赢一截，价格差不多，为啥不买Primacy 4？（Primacy 4性能和马牌CPC6倒是对标，但CPC6国内铺货和价格都不理想）这个规格的Primacy 4「只卖」527元/条，比UC6还便宜22元呢。
FR指轮胎胎侧加厚，带轮辋保护的轮胎。在轮胎靠近轮毂边缘有一圈突出的部分，而且这一突出的部分采用刚性较强的橡胶。能保护轮辋侧面不被马路牙子等硬物剐蹭。怕轮毂侧面被刮到的，买马牌轮胎时记得选带「FR」标记的款式。
▼ 我自家车上带 FR 轮辋保护的马牌 TC6，可以看到轮胎面明显高于轮圈边缘一截，蹭过几次马路牙子，都没刮到轮圈。
在各大轮胎品牌，都会有 耐用款—节能款—舒适款—性能款 这样从低到高的产品序列，静音舒适轮胎都是作为较贵的中高端产品出现，而近年兴起的雷神Tordner轮胎有点不一样，旗下型号主要专攻静音效果，并提供高端电车使用的大尺寸规格，是中高端轮胎里的新势力。
目前较为高端的轮胎静音技术确实是静音棉技术，它利用发泡材料的细微空洞吸收震动和噪音，但却主要装备在高端大尺寸电动车轮胎和性能胎，如上面推荐的米其林Primacy 4，在19寸以上规格才带静音棉技术，单条价格超过1000元。
雷神静悦在常规的中小尺寸，也使用聚氨酯材质静音棉，在结合胎面静音花纹，更进一步提升静音效果。自己坐过朋友换了雷神静悦的老车，静音效果有点离谱的好。
雷神有很多反常规的玩法，除了静音科技外，指标BUFF也叠满，可以看到这个尺寸轮胎规格通常为205/55 R16 91V，其中的91是载重系数，每条轮胎最大承重615kg，V是速度系数，对应极速240km/h，更高的载重系数和速度系数，轮胎的重载和高速行驶性能和安全性都会更好。而同样尺寸，雷神静悦的最低规格为205/55 R16 94W XL，载重系数94，每条轮胎最大承重670kg，速度系数W，对应极速270km/h，速度指数、负载指数都是这个尺寸级别里的较高水准。
▼ 在太平洋汽车的轮胎横评中，雷神静悦对比几大品牌中端胎有明显静音优势。
雷神静悦497的单条价格中端偏高，途虎有「第二条半价」活动，两条均价354元/条很给力，想升级静音感受的值得一试。
中端驾控性价比之选，国货老牌劲旅朝阳的A107，在2022年初「ABV车比得」跟众多国外大牌中端胎横评中综合得分拿了第一，干地湿地操控都很强势，仅静音舒适性不够突出（但也不算吵），轮胎花纹深度较浅，未知耐用性会不会打折扣。但看在300元出头的平民消费，性能也出色，依然值得推荐。
▼ 横评款式分别是：朝阳A-107；倍耐力P5；马牌TC6；固特异，逸乘；米其林XM2；优科豪马AE-01；玛吉斯.MS360；邓禄普LM703，都是各大品牌的中端主力型号。
近年性能胎的新型号更「接地气」，解决了以前「高性能=不耐磨」和雨天容易打滑的问题，只要能接受比静音舒适胎更吵和更颠一点，性能胎的确能提供更强的安全性和更好的路感。
性能型轮胎我接触得比较少，推荐主要参考德国机构ACDC的16款性能胎测试结果。
五边形水桶战士，干湿地表现优秀，ob体育耐磨度、油耗表现都不错，而且噪音较小，是性能胎里比较「舒适」的。如果想要高性能胎，又没有明确要求，不想牺牲太多舒适性，PS 4是个无脑好选择。
「雨战」高手，湿地性能第一，往往雨天更需要抓地力，干地性能不俗，缺点是噪音相对较大。
「更纯粹更性能」的性能胎，干地性能第一，湿地操控第二，干湿地都是顶尖水准，抓地力过于强悍的代价是油耗高、不耐磨。适合不是经常拿来开的性能车体验纯粹的操控。
一般来说建议选胎沿用原车规格，不更换轮圈的情况下更换宽胎会导致加速变慢、油耗增大、和备胎尺寸不兼容、轮圈吻合度差等其他未能预知的风险、最悲催的是与原车规格不符年检过不了……
轮胎橡胶会随时间而老化变硬变脆，导致性能下降，从出厂日计算，轮胎寿命为5-7年，时间到了哪怕开得很少或作为备胎没撞车用过，一样需要更换吗，所以买轮胎时，轮胎的出厂日期越新鲜越好，最好不要超过半年。
查看轮胎生产日期的方法：轮胎侧壁上有一行以英文“DOT”开头的识别码，包含四位数字，前两位数字代表第几周生产，后两位数字代表生产年份。
轮胎的气门嘴里的气密胶圈也是橡胶制品，也存在使用太久导致慢泄气的问题，与其慢泄气导致事故和麻烦，不如在每次换胎时多花几十元换一套新的气门嘴，或者跟老板要一套也是可以的。
在线上电商极度发达的今天，首先选一款可以适配自己车子的轮胎已经是一键就可以完成的事情。在各种电商网站上，只要输入自己的车子型号，就可以立刻找到匹配车型的所有轮胎，甚至不需要记得自己的车子配置，只要输入车牌就能识别匹配。
但是，在筛选出几页适合自己的轮胎品牌和型号之后又该如何从中选择？这才是消费者需要考虑的。
首先，要明白的是没有“万能轮胎”，轮胎的很多参数之间本来就是会顾此失彼。
例如运动导向的轮胎往往很硬，抓地力和防滑性能更好的情况下牺牲的是舒适性和降噪性能。我之前用的一款米其林的运动胎，按照欧洲能耗标签显示，湿滑抓地力等级为A的情况下，能耗大幅下降，节能等级仅为C，噪音等级也不低（72dB）。最明显的感受就是虽然操控性能好，但节能能力差导致一定程度增加了电动车的里程焦虑，同时在静谧的纯电动驾驶下胎噪也比燃油车明显。
相反，舒适性导向的轮胎比较软，过滤了不必要的路感。在不追求极致驾驶性的情况下保证的是更好的静谧性和乘坐舒适感。其实大部分车型都可以适配不同调性的轮胎，可以根据个人不同的喜好在电商平台上根据轮胎的调性进行筛选。
题主所提到的韩泰品牌，作为主打性价比的轮胎其实是不错的，但并不是静音导向的专业轮胎。ob体育受限于成本，一般静音胎只是配置在高端豪华车型上，而经济车型所搭配的往往都是性能比较均衡主打“性价比”的品牌。题主所面对的韩泰原厂胎的噪音过大问题也是我在家人的一台野帝上曾经面对的问题。野帝原厂所搭配的也是韩泰轮胎，这辆车最大的特点就是NVH差，尤其是在我开惯了非常静谧的多层隔音棉 + 双层夹胶玻璃 + 主动降噪的电动车之后，再次驾驶这台野帝的直接感受就像开敞篷车一样。
简单来说，胎噪的高低主要取决于下面三个因素：轮胎材质、轮胎花纹设计和路面状况。
路面状况是客观无法改变的环境因素；不同的轮胎花纹设计虽然可以对降噪进行改善，但是受限于花纹的功能需求其实并不能对降噪起到至关重要的作用。轮胎的材质是决定噪音的最大影响因素，就像运动型的材质往往会导致油耗和胎噪都较高，选择舒适导向的轮胎材质是改善胎噪的第一步。
另一个对胎噪有极大改善的轮胎材质选择就是使用了静音棉的轮胎。静音棉轮胎就是在轮胎内侧360度加装的一层很厚的隔音棉，对比一般轮胎“白板”内表面。
聚氨酯材料的隔音棉相对我们一般日用的海绵质地要紧实得多，按压需要用力才能深度压缩。因为胎噪有相当大一部分来自于噪音传递到轮胎空腔后反复反射形成的共振，静音棉是一种立竿见影吸收和缓冲噪音避免共振的有效降噪方案，只是在大部份欧美品牌上只用于大尺寸的高端系列。这种材质对于降噪有立竿见影的效果，可以实现5-10dB的降噪效果。
所以如果你追求的更好的静音效果，强烈推荐的是使用静音棉的轮胎。可以通过轮胎参数选择或者像途虎这种后市场平台直接就有“静音棉轮胎”这个筛选项，也方便了大家在双十一、618之类的大促快速选购。
这个没有很好的捷径，只有通过一些评测和自己体验来选择。不过好消息是，搭配静音棉这个“奢侈配置”的轮胎并不多，尤其是如果你的轮胎和我之前换胎的野帝类似是小尺寸，那么恭喜你，应该只有国产轮胎可以选择，海外品牌往往不在16寸这个级别搭配静音棉，下图的雷神轮胎、珠穆朗玛轮胎、东风鹰击轮胎，是当时为数不多适配野帝的静音棉轮胎。
对于这个问题，推荐一篇我们的朋友@汽车奇谈高小强老师针对珠穆朗玛轮胎对比米其林浩悦4的评测，横向对对比了国产和欧洲高端静音胎的区别。我也是在看过这篇评测之后在六个月前选择换上同款的珠穆朗玛轮胎（之前这个品牌名字叫支点，现在升了级）。
通过六个月的体验我可以很负责的说，这款国产静音胎极具性价比。在过去的6个月，这组轮胎一共积累了6000公里的里程。这些里程之后，可以直观对比使用前后的状态。
首先是从外观来看，一切磨损都正常。在经历了半年之后珠穆朗玛轮胎依旧非常“靓丽”。受益于天鹅绒的外观设计所营造的更加深邃的黑色，哪怕在没有洗车的情况下轮胎依旧保持一种亮黑的效果，而不是灰尘覆盖的土色。
再从珠穆朗玛轮胎的静音舒适定位来看，最关键的指标就是静音舒适的效果。这次我测试的依旧是一样的上海外环高速。
前后对比测试的胎压一致，测试时间和路况基本相同，湿度相同，平均车速都是80km/h。在同样路况和平均车速下，使用了5000公里之后，平均噪音水平依旧为63dB。最高和最低噪音水平因为微小的环境差异，分别为72和55，相对比全新轮胎测试的71和53相比并没有实质偏移。
当我再来看这套轮胎的静音表现的时候，发现和全新的轮胎表现一致。在外环高速这样的驾驶情况下，相对比原厂轮胎70dB之上体验“很吵”的那部分噪音基本消失了，大概有20%比例的噪音，从60dB的“吵闹”这个等级降级到“一般”60dB以下。下图是全新轮胎 VS 三个月3000公里 VS 6个月5000公里的噪音水平统计对比：
可以确认的是，我所使用的这款珠穆朗玛轮胎，无论是新胎还是经过几千公里使用之后各方面的性能衰减都比传统轮胎更慢，静音棉的全面使用对于用车体验的改善是立竿见影，并且在长周期都能保持前后性能一致。
我已经尝试过很多国产平替产品，尤其是在汽车领域。在汽车轮胎这个领域，国产品牌已经走过了靠低价竞争的阶段。用一句话表述就可以了同样的价格，国产平替能提供的是更加个性化的差异配置，以及通过将高阶的技术下放（比如静音棉），来精准响应国内消费者的需求。
回到题主的问题，如果你的诉求是选择一款静音胎来替换之前的“均衡”性价比轮胎，那么强烈建议选择搭载静音棉的轮胎，我此前更换的这套珠穆朗玛轮胎就是性价比很高的选择。
作为驾龄十年、油车、电车开过十几台、常年穿越福建各种复杂山区路况的我，是一个绝对技术至上的人。对于汽车轮胎这种直接决定驾驶体验和行驶安全的产品，我就一个要求：质量。在绝对实力面前，一切包装都是苍白的。所以，我选轮胎的时候，一定会格外关注，它有没有通过权威标准认证。
科学界有诺贝尔奖，演艺圈有奥斯卡，说到轮胎，大家可能第一个想到的是米其林。然而它是一个轮胎品牌，它们推出的《米其林指南》是餐饮界的标准。
在途虎APP选购轮胎之前，我发现，德国莱茵TUV，也为轮胎性能提出了权威、简明的认证标准。
TÜV是德语Technischer Überwachungsverein缩写，意思就是德国技术监督协会。自1871年创办以来，它成为元器件产品定制的安全认证标志，TÜV认证的权威性在电子产品领域非常高，深受各个国家的认可，数十年来获得无数用户的信赖，并在全球各地享有很高的声誉，代表了可靠的品质和安全性，TÜV的影响力非常广泛，不仅是轮胎领域，还涉及到大家生活的各个方面。我们最熟悉的，可能就是TÜV在数码科技领域的认证了。在大量数码产品中 ，我们都会看到TÜV的身影，尤其以电脑屏幕和手机屏幕最为常见，TÜV护眼认证几乎是必不可少的，几乎所有的国际大品牌推出的护眼系列数码产品都有标注通过该认证。
在轮胎领域，想要得到TÜV的认证，也不是一件容易的事情。作为久负盛名的国际性认证机构，它在产品检验和认证领域已有130多年的历史，有着一套完整和严谨的检验理论和方法，是国际上独立测试产品安全与品质及管理体系的权威。在国内用户的万众期待下，去年终于落户中国，推出了国内首个面向消费者的专业轮胎性能评价认证体系。
在这个专业的轮胎性能评价体系中，全程严格按照TÜV莱茵2PfG标准进行的实测，由多名评价人员在国内多个实车测试场和国家级实验室完成所有测试项目，内容涉及了车主们平时选购的时候最关注的刹车安全、节油、静音*、避震、操控、坚固六大性能，只有性能全部达标的产品，才可以获得TÜV莱茵China-mark（中国标识）认证证书。
以静音性测试为例，TÜV莱茵采取的是测试道路和实地道路结合的方式。一只轮胎，要先后经过专业测试领域的噪声路、噪声振动测试道路，以及日常生活中常见的平整沥青路、粗糙沥青路、混凝土路、搓板路、台阶路、突起路面等等，才能得出综合得分。这样得出的结果，也更加全面、可信。
每只轮胎在测试结束后，将会统计6大维度的单项成绩。最高分的三个项目，将成为这只轮胎的关键词，也就是消费者选购时候的可以直接下单的“性能标签”。
值得关注的是，在获得“静音”认证的轮胎品牌之中，有两个相对陌生的品牌——雷神静悦、支点静力S1。我愿意称它们为中国的轮胎新势力。
新品牌大家都知道了，相对法国品牌米其林、德国品牌马牌、日本品牌普利司通、美国品牌固特异，这两个品牌都是全新的。那么我就重点说说新技术和新体验。
雷神轮胎和支点轮胎，能够通过德国莱茵TUV的认证，并且一举夺得“静音”标签，与其核心的“聚氨酯静音棉”技术，密不可分。
静音棉是目前最新的轮胎降噪技术，不仅可以大幅提升静音性，而且可以很好的提升驾乘舒适性，让轮胎的整体性能更好，因此，静音棉轮胎被非常多的汽车厂商应用在原厂轮胎上，比如特斯拉的Model 3/Y、比亚迪汉的高配车型等等。
为什么静音棉轮胎和传统轮胎相比，可以做到更安静、更舒适、综合性能更强呢？这要从静音棉的材质和静音棉轮胎的结构说起。
以这次榜单上的支点静力 Statics S1为例，它使用聚氨酯静音棉，利用空腔声波空气减震原理，可以吸收和阻隔轮胎滚动产生的空腔噪音和轮胎花纹压缩所产生的泵浦噪声，同时还设计了多节距的花纹块，减少花纹块拍打地面的噪音，极大程度降低胎噪。
同理还有雷神静悦，它采取的是TORDNER Silentium™降噪技术，是一套由内而外、主动和被动相结合的降噪技术。
雷神静悦内部有多孔聚氨酯隔音棉，可以优化橡胶配方，降低轮胎拍打地面的振动。外部通过轮胎上的五频花纹块设计，将单一的噪音频率打散，使行驶中的声能无法叠加，大大降低了轮胎花纹的噪音。通过这样一套“内外兼修”的先进技术，可以将噪音响度降低至原来的1/4。
其次，作为静音棉材料的聚氨酯泡棉，是一种新兴的有机高分子材料，被誉为“第五大塑料”，本身就具备良好的减震抑震功能。大规模应用在轮胎领域之前，它原本是航天飞机的座椅填充物，靠着优秀的抗冲击和减振降噪功能，用来保障宇航员的太空之旅。
虽然成本高，但是用聚氨酯泡棉作为轮胎的静音棉，可以进一步减弱轮胎接触地面时的振动，让轮胎产生更好的“减震”效果，从而整体提升驾乘的舒适性。不论是碾过井盖，还是压过减速带，这种中低频率的振动幅度，都会被静音棉轮胎赋予的减震性能，化解得更加柔和，让车内的颠簸更加难以感知。
最后一定要重点说说，静音棉轮胎是轮胎技术的一大飞跃，它的设计思路和理念，为提升轮胎的整体性能做出了巨大的贡献。
在静音棉轮胎之前，想要提升轮胎的静音性，无非两种方法：软化橡胶配方和细化轮胎花纹。然而，这两种措施都会不同程度的降低轮胎的整体性能。对于车主来说，没有最优选，只能是“两害相权取其轻”：想要静音就不能对耐磨性要求过高，想要轮胎花纹小就无法实现抓地性。这个问题一直困扰着轮胎厂商和广大车主，到静音轮胎出现，才得到了两全其美的解决方案。
静音轮胎的最大贡献，就是让轮胎的橡胶、花纹设计与静音性能实现了相对独立，不用彼此妥协，但是又可以相互配合，让轮胎发挥出最大的性能优势。既能够保证行驶中良好的静音性，又可以同时获得更强的抓地、排水和耐磨功能，这样的轮胎，谁能不爱呢？
以雷神静悦为例，它的3T指数分别是：Treadwear-磨耗指数520、Temperature-温度指数A、Traction-牵引力指数A。一系列过人的性能数据背后，体现的是静音棉轮胎设计思路的黑科技：优化配方、计入静音棉、优化花纹。多管齐下，把静音轮胎的耐磨、耐用性能提升到了新高度。
DOT标准耐磨指数达到了520，意味着它的设计里程是24万公里以上。以普通消费者一年行驶距离2至3万公里来计算，雷神静悦至少可以使用7/8年。与其形成鲜明对比的，是米其林浩悦4耐磨指数仅有340，只有雷神的6成。
牵引力指数达到了A级，显示的是雷神的抓地能力。这个数据，足够让我们驾驶着爱车，在城市高架桥上面保持60KM/h的速度，稳定过弯，即使下点小雨也不用担心。
生热指数A级，意味着在高速公路长途驾驶的时候，也不用担心轮胎的稳定性。司机只需要把注意力放在路况上，安心驾驶即可。精力更集中，也会大大减轻长途开车的疲劳程度。
凭借着这些优秀的性能，雷神静悦得到了广大消费者的认可，目前已经是途虎养车上销量最高的静音轮胎，好评率高达99.2%、而用户晒单评论的总数，已经超过了8800条之多！足见目前用户对于静音棉轮胎的接受度。
对于普通车主来说，选购轮胎至关重要。它是唯一和地面直接接触的零件，是全车人员生命安全的重要保障。
而轮胎的选购，历来是个难题，品牌、性能、参数指标，甚至各个品牌的雷达示意图，都是没有统一标准去对齐的，消费者的学习门槛和试错成本都很高。通过TÜV莱茵推出的轮胎认证体系，用深入浅出的标签展示方法，为广大车主，尤其是小白车主购买轮胎提供了非常好的帮助。
在首批通过认证的15个中外品牌之中，TUV为雷神轮胎、支点轮胎赋予的“静音”标签，也同时为消费者的选购提供了趋势性的参考：静音舒适取向轮胎，历来是中国市场轮胎市场销量最大的品类，而采用全新聚氨酯静音棉技术、具有高性价比的中国品牌，正在受到越来越多消费者的青睐。
首先我们的建议是，不知道换什么轮胎的时候，换原配一定没错，但这不代表着更换其他轮胎就是一件不靠谱的事。
原厂轮胎都经过严苛的设计和论证，其油耗、抓地力、胎噪等综合性能达到最优平衡，但同时也意味着其某项性能的短板，例如它的操控性，特殊路况的适用性都不在考虑范围内。
所以原配轮胎好在哪里？更在于它是原配规格，轮胎与轮圈的间隙距离达到最优，比其他规格的轮胎行驶中安全性更高。只要不盲目追求大规格的轮胎，大可换其他品牌轮胎。
“**品牌轮胎胎噪小”；“**家的轮胎操控性好！” 很多车主谈起轮胎的时候会以品牌为名，概括旗下所有轮胎特点，但同一品牌的轮胎会有不同的花纹型号，每种花纹侧重的性能也各不一样，如果你是一个运动型轿车玩家，因为不同轮胎攻克的驾驶课题不同，很难在舒适性轮胎中找到自己想要的答案，就如大家都在讨论米其林，但没有具体讨论米其林的具体某款花纹，在这里列举几款科普一下：
米其林竞驰Pilot Sport运动系列轮胎拥有米其林竞驰Pilot Sport 4、米其林竞驰Pilot Sport 4S、米其林竞驰Pilot Sport Cup2三款用于民用的运动轮胎，满足中高端及超跑等不同车型，常作为奔驰、保时捷等高性能品牌车原配轮胎。强大的赛事基因作用于它的设计理念中，花纹拥有着出色的运动操控和制动性能，足以燃动你的速度与激情细胞。
今年推出的全新米其林浩悦Primacy 4轮胎，秉承着米其林浩悦家族优良的舒适静音血统，同时具备创新强大的湿地表现，兼具出色的干地和湿地制动性能，磨损后性能表现也依然强悍，更有利于城市多变天气的行驶路况。
除此之外，米其林拥有众多其他花纹类型的轮胎，满足着各种驾驶诉求，所以选择更换轮胎的时候，根据爱车的特性和自我驾驶习惯做出判断尤为关键。
网购还是汽修店？购胎的平台也非常重要，我们建议在购买更换轮胎的时候前往由官方授权的线上电商或经销商门店，不仅有效解决对轮胎质量的担忧，更重要的是，正规渠道出售的轮胎可以享受各类轮胎服务和权益。目前米其林京东官方旗舰店已正式上线：5.html。米其林授权的电商平台有两家，一家是京东驰加旗舰店：9.html；一家是天猫米其林驰加官方旗舰店：michelin.tmall.com/。均可选购米其林轮胎产品。
倾听坊间民声是第一步，晋升轮胎砖家的第二步或许就是主动出击深入研究每种轮胎的花纹特性和驾驶体验，倾听自己的内心需求。当你具备这三点的选胎学问，一定能在海海轮胎中遇到最契合自己的那款。
这个问题非常难回答，市面上那么多轮胎，不同需求、不同价格会得到完全不同的答案，即便是单独排列所谓的性能、经济、静音榜单，也不能覆盖所有需求。选购轮胎是一个系统工程。
要我说，选购汽车轮胎也就对中国消费者不友好，全球其他地区都有非常优秀的参考标准，尤其是美国和欧洲。
美国消费者要想了解一款车的碰撞成绩，会去看IIHS，而且这个机构经常变着花的提高难度。要了解一款车的经济性或者续航成绩，会去看EPA或者CR（Consumer Reports），既不是CLTC也不是NEDC，现实跑多少就是多少。
要想买二手车，通过保险公司能查到这款车所有的事故记录，真实有效。如果要买轮胎，又不信任媒体，还是可以借助ConsumerReports。这家客观、独立、第三方的机构总是带着最令人信服的测试结果告诉消费者，哪些是好的，哪些是坏的。
什么？厂家说测试不够严谨。CR拥有顶级且自有的规范测试场。什么？厂家说故意抹黑。CR这么多年和许多企业对簿公堂，未尝一败。久而久之，CR在美国消费者心中的形象和公信力就建立起来了。厂家说的、媒体说的不重要，一锤定音的总是CR。
中国消费者非常需要一套公信力的标准。中国消费者已经开始习惯参考标准，买手机会看评测，买汽车会看评测，但评测有真有假，消费者还得仔细辨别，稍不注意就绕进去了。
在美国，如果选择一款轮胎，只需要登陆ConsumerReports，选择自己的车型以及轮胎型号，剩下的只要选择偏好，是全季节轮胎、夏季胎还是性能胎，剩下的就只要看排行榜选择了，它的界面是这样的。
在这里能看到关于一款轮胎干湿地制动、操控、雪地、舒适性、噪音等等方面的表现，是不是非常详细。那参考这个标准买轮胎就可以了吗？
美国市场和中国市场完全迥异的汽车使用习惯导致两地轮胎种类、类型完全不同。就图中所提及的几款轮胎，除去米其林PS4S国内有售（配方还不一定相同），马牌ECS和将军G-Max RS都不在国内销售。
ConsumerReprots确实是一个好东西，但对中国用户只能干瞪眼，CR评测的汽车也是一样。美版本田奥德赛、雅阁和马自达3和中国版完全不是一个东西，所以尽管CR测试非常优秀，但就对中国消费者没有什么帮助。
既然美国人没办法帮到我们，考虑到中国习惯参考欧洲的标准，无论是碰撞测试，还是排放法规，乃至技术路线，汽车轮胎也是如此，不妨去欧洲找找类似的标准。
毕竟，中国消费者日常生活中接触到大多数高端轮胎也都来自欧洲，而欧洲市场投放的型号和中国有很高的重合度。
欧洲轮胎品牌可太多了，米其林、倍耐力、马牌，还有北欧的诺记。除去轮胎，欧洲汽车产业、工业领域都非常强，也就诞生了一批「不生产产品，但生产标准」的公司，比如说不做饭，但评价法餐的米其林。
汽车轮胎有一个非常重要的标准TUV，被中国用户所熟识的是莱茵TUV。轮胎只是莱茵TUV帝国中的一项，上至航天航空，下至交通出行，都有莱茵TUV身影。
与美国CR的模式不同，CR面向消费者，TUV面向企业，同时供消费者参考。
这种逻辑在于CR依靠的是消费者付费，而莱茵TUV是一家在检验、测试领域非常有权威的企业。凭借这种权威性，莱茵TUV公开向外销售这一套标准，凡是能通过标准的都可以获得莱茵TUV认证，通过自身的公信力为产品背书。（你可以理解为以高于强制标准建立的一套更严格的标准）
目前TUV已经被整个欧洲广泛采用。欧洲汽车的核心零部件都要通过TUV认证。唯有TUV标准安全认证过的产品，才能销往海外。一定程度上，TUV认证已经可以看做是制造商打开并进入欧洲市场的准入证，无限接近类似中国CCC这样的强制标准了。
举一个例子，马牌推出了冬季胎TS860的换代产品TS870。马牌认为这套轮胎比所有竞争对手都要强，但怎么样让消费者接受呢？
第一步，马牌把这些轮胎寄给媒体评测，经过实际体验和测试，媒体给予这套轮胎非常高的评价。可是，这样只能让消费者关注到这款轮胎，并不一定认同马牌TS870一定强于米其林、倍耐力。
第二步，为了得到一个具备公信力的结果，马牌找到了TUV测试机构，请求对TS870与竞争对手进行测试。
负责TUV测试的公司此时角色就非常类似美国CR了。如果测试过程中徇私舞弊，其他企业不认可打起官司来，那可是吃不了兜着走，公信力也就不再了。
最终经过详细的测试，运用TUV标准测试了马牌TS870雪地、干地、湿地下关于制动、操控、牵引、加速、滚阻和噪音，最终给出了一个90的分数，与普利司通LM005并列第一。
全新马牌TS870成绩斐然，无一例外地跻身所有项目前三名。不过，普利司通 Blizzak LM005也有令人印象深刻的结果，雪地和湿地表现非常出色，没有任何明显的弱点。固特异轮胎有出色的雪地牵引力且没有任何弱点。米其林轮胎干地制动距离较长、滚阻较大，但排水非常好。诺记轮胎排水较差，干地较好。
实际上，这就是一套与CR轮胎评测功用相似的榜单，既有对TS870的赞扬，也有指出不足，帮助用户了解轮胎的方方面面。
在这个角度上，CR特别像民间不接受投资的机构，自己买自己测；而TUV更像是政府机构。企业想知道产品的竞争力，将产品送测检验从而得到一份结果，企业选择公开和不公开。
原因是欧洲和中国路况以及驾驶习惯不同，轮胎会经过本土化改造，小则配方，大则花纹，测试结果不能完全套用。中国消费者需要完全本土化的测试标准和测试机构。
事实上，中国也有很多马牌TS870这样的需求。前段时间我体验了雷神静悦轮胎，对比原厂米其林浩悦4，经过一系列的体验和测试，我认为加装了静音棉的雷神静悦已经达到甚至超过米其林浩悦4在静音方面的表现。
途虎养车也有大量用户反馈，认为雷神静悦轮胎在静音性上非常强大。如果厂家想证明下自己，去哪找这样一个具备公信力的机构去背书呢？
引进CR是不可能的，CR依靠的是几十年如一日的街头调研，消费者踊跃订阅，投资修建了测试场、实验室，雇佣大量经验丰富的试车手和工程师。投资巨大且中国消费者没有付费阅读的习惯。
依靠政府也不太可行，政府目前主要提供市场准入门槛，推动强制性认证，所以最终还是要靠企业。
这里的企业不能是轮胎生产商利益相关方，最好是直接面向消费者的C端机构。最终莱茵选择将TUV引入中国，并携手途虎。作为目前国内非常大型的轮胎销售企业，途虎倒是很非常合适。
两者合作倒像是美国CR模式和欧洲TUV模式的结合，莱茵TUV协同途虎发起测试，最终结果直接公布，帮助用户选择轮胎。对途虎来说，什么品牌卖的好跟他无关，相关的是建立消费习惯和黏性。对于莱茵TUV来说将公信力从欧洲带到中国，何乐而不为呢？
目前，莱茵TUV正着手在中国进行第一批轮胎的测试，结果已经陆陆续续在公布了。针对中国消费使用习惯，莱茵TUV在测试过程中会着重考量。比如车辆鼓包多因胎侧碰撞，测试时会模拟日常市区行车与路肩的碰撞，设计45度撞击测试，这也就让国货飞跃虎跃轮胎得到了这样的评价。
一旦中国建立起这种独立、客观、第三方的评测机构，运用国际顶级的测试规范，为消费者提供选购参考，汽车轮胎会进入一个良性运转的状态里。新品牌不会因为新而采用低价高质的策略，海外品牌在性能和价格的关系会更加谨慎。消费者也会更加清楚中国轮胎和海外轮胎的差距。
