中国轮胎三分天下，在贸易摩擦日益加剧、外贸市场占比越来越大、市场微利竞争矛盾升级背景下，国产轮胎走向海外的全球化布局是必然趋势。

　　目前，中国轮胎在海外国家的产能发布情况如何？未来将面临何种发展挑战？车辕车辙对此做一些最新统计和分析。

　　2023年，在贸易摩擦加剧，以及国内生产成本日益增长背景下，轮胎企业加快全球建厂进程，一年内就有7家轮胎宣布新的海外建厂计划，投资额近200亿元。

　　车辕车辙统计，目前12家中国企业在海外共已落地建设了18家轮胎工厂，其中泰国6家工厂，越南3家工厂，柬埔寨3家工厂，巴基斯坦1家工厂，摩洛哥1家工厂，马来西亚1家工厂，印度尼西亚1家工厂。还有7家轮胎厂正在筹建中。

　　据中策橡胶集团最新全球战略布局显示，中策印度尼西亚工厂2023年已经动工建设，墨西哥工厂将在2024年内开工！

　　整体来看，我国轮胎企业海外发展已形成的实际年产能，根据统计，全钢胎、半钢胎分别约2000万条、7650万条，加上获批在建中的全钢胎和半钢胎的产能分别为1445万条和6950万，中国在海外将很快达到半钢胎1.46亿条产能，全钢胎3450万条产能。

　　受海外工厂高盈利水平吸引，让更多企业首次走出国门，积极谋划海外投资，包括昊华轮胎、福麦斯轮胎、新迪轮胎等民营企业。

　　与此同时，中国轮胎在东南亚地区继续扩产的同时，已将目光转向了欧美、非洲等地区。玲珑轮胎塞尔维亚工厂顺利投产，森麒麟积极谋划在西班牙、摩洛哥建厂，赛轮集团最近宣布墨西哥投资计划。

　　中国轮胎出海一开始并非主动积极，而是贸易壁垒的被迫驱使。尤其随着全球轮胎市场周期性波动进入下行区间，欧美等国家对中国轮胎继续施压。2023年，中国轮胎遭到的反倾销调查包括：

　　2023年2月1日，欧亚经济委员会对我国载重轮胎反倾销案作出反规避终裁征税决定；

　　7月28日，南非国际贸易管理委员会（ITAC）对我国乘用车轮胎和卡客车轮胎作出反倾销终裁。

　　除了中国本土地区，美国商务部对泰国乘用车和轻卡轮胎反倾销调查的第一次、第二次年度行政复审，美国商务部对泰国卡客车轮胎反倾销调查等，对我国海外基地也造成了间接影响。

　　从近年来美国进口轮胎的数据也可以看出，自2013年以来，从中国进口轮胎断崖式下跌，从泰国、越南进口轮胎快速上升。

　　目前，轮胎及橡胶制品生产已经成为中国投资者在泰国贡献最大的产业，投资额达到165.6亿元。越南和柬埔寨的轮胎业投资份额也在持续上升。

　　不得不说，中国轮胎海外工厂的投资回报也非常诱人。由于便利的原材料可得性、较低的劳动成本以及各种政策优惠，加上海上运输成本的减少，出海建厂的轮胎企业利润率远远高于国内工厂。

　　从下图玲珑、赛轮、森麒麟三家轮胎是的在海外工商的净利润可以看出，赛轮越南工厂净利润占集团全部利润的70%以上，森麒麟达到50%以上，而玲珑轮胎则超过了250%，也就是要靠海外工厂利润来填补国内亏损。

　　不过，由于2021年美国开始对越南、泰国等地加赠“双反”税，对工厂利润带来了明显影响，三家轮胎净利润总值明显回落。如果对美国对泰国卡客车胎“双反”顺利落地，将进一步拖拽泰国轮胎工厂利润。

　　事实上，除了日益严苛的关税壁垒，越来越多的技术壁垒对海外工厂来说更加棘手。当前世界经济复苏艰难，这些壁垒以新的形式出现，成为轮胎国际贸易需要突破的重要关卡。2023年以来，多项提案、法案、限制相继提出和形成：

　　2023年3月15日通过的欧盟碳边境调节机制（CBAM），是世界上首个以碳关税形式应对气候变化的提案；

　　6月30日，作为中国轮胎出口重要市场的欧盟制定的《零毁林法案》（EUDR）正式生效；

　　10月1日，美国加利福尼亚州要求轮胎制造商2024年3月底以前找出橡胶防老剂6PPD的潜在替代品，否则将停止在加州销售含有6PPD的轮胎；

　　12月18日，欧盟理事会和欧洲议会达成一致，“欧洲第七阶段排放标准（欧7）”首次引入了轮胎磨损所产生超细颗粒物的排放限值。

　　以上一系列技术壁垒和贸易壁垒等在2024年会相继落地。在未来将一定程度上影响中国海外轮胎出口，将是前所未有的挑战。

　　在一系列关税壁垒中，我国轮胎企业得到了实战锻炼，汹涌而来的技术壁垒则倒逼中国轮胎提升技术创新能力。

　　可以说，仅凭出国建厂成本优势被动规避贸易摩擦，终究非长远之计，轮胎企业只有提升产品性能，主动进军高端市场，ob体育坚持走品牌化道路，才能在全球市场竞争获得更大利润和发展空间！