日前，某汽车会博主发文称其合作伙伴“马哥”车祸离世，并称希望大家引以为戒，冬季开后驱车一定要提前检查车辆轮胎。在看过该案例后有一些网友提问，主要疑惑的是冬季结冰路面开车该注意什么，车辆失控时要如何应对，以及后驱、前驱和四驱车在结冰路面有什么区别，下面就来解读ob体育这些问题。

　　不过在解读之前还是要对这起车祸进行简单的分析，笔者并不认识这些网络博主，目前来说其实一个都没看过；所以简单的了解了一下其驾驶的车辆，该车是，该品牌没什么大马力后驱车，知名度较高的发动机也就是2.5T，应该有221kW/407N·m的动力储备。动力标准不算弱，只是在电驱动车辆普及的现在也算不上什么。

　　只不过选择此类冷门日系或其他进口车的用户大多是些玩家，且多数是半桶水，但是在公路上的驾驶风格往往很剽悍；所以有些交通事故的发生并不足为奇，原因也并非像其描述的单纯是轮胎的原因，冰雪道路限速低，只要控制好车速一般不会有严重后果。

　　一般视频载体的汽车资讯大都只讲些皮毛，有些知识点甚至是错误的，就像这起案例里的重点不在于检查车轮，而在于了解轮胎的类型和驱动系统的特点。

　　汽车轮胎按照季节可以分为两类，其一是普通公路轮胎，其二是冬季轮胎；普通公路轮胎在气温低于7℃（摄氏度）之后就会出现硬度的变化，轮胎与路面的摩擦力会受到影响。说白了就是轮胎抓地力会降低，降低的原因主要是车轮转动过程中的变形量出现了变化。所以任何车辆在不更换冬季轮胎的前提下，冬季驾驶过程都需要避免急加速，安全车距也有必要一定程度延长。

　　冬季轮胎则能适应低温，可以保证车轮低温的抓地力；但是一般不建议使用，毕竟一组冬季轮胎的价格要几千元，而普通轮胎只是会出现摩擦力的下降而非失去摩擦力，所以只要注意驾驶习惯的调整则同样能使用，除非冬季气温长期低至零下20度左右。

　　在这个案例中就算其使用的是冬季轮胎，但是在冰面上的摩擦系数也只相当于正常路面的九分之一到十分之一！所以打滑是必然的。遇到结冰路面没有任何好办法，想要安全的驾驶则必须保持极低的车速，起步要用中速挡缓慢加油门；转弯的时候要特别特别的慢，否则一定会出现车辆失控。

　　在冰面驾驶不论用前驱、后驱还是四驱都会失控，八驱都没用，因为所有车轮的摩擦系数都极其低。

　　前驱车转弯的时候会甩尾，因为转弯时的侧向力作用于车身，后轮抓地力太弱，车轮抓不住地面则必然侧向滑动。

　　后驱车转弯的时候会推头，原因还是车轮抓地力太弱，前轮虽然已经转向，可是车辆行驶的惯性力能轻松克服前轮摩擦阻力，按照惯性力的方向推着车身直行，没法正常转弯。

　　四驱车也没用，因为转弯的时候同样有惯性力的作用，车身也会受到侧向力的影响；不同之处在于四个车轮都会打滑，不同的滑移率会让车身不规则的滑动。

　　在上周的时候为了防止这种案例的出现，笔者发布过一篇讲解防滑链的科普文章，只不过没有多少读者上心；正如前文所讲，在轮胎摩擦系数极低的前提下，什么驱动系统都无法保证车辆的稳定行驶，想要正常行驶就只有提高车轮的抓地力。

　　在冰面上提高抓地力就得钉住地面，那么唯一的选择就是带有钉子的轮胎，就像是钉鞋一样。

　　如果不是冬季时间很长且温度很低，用冰面轮胎就不合适了，因其驶入普通路面会损伤车辆悬架，也会相当程度的损伤路面；所以还是建议使用快拆式的防滑链，这种用牛筋材质的防滑链耐用性较差，但是对于冬季冰雪天气并不多的司机而言也足够了。

　　这里要声明一点，我们不卖任何东西，以上只是科普，想用就去自己找，不想用也是您自己的选择，与我们无关。

　　笔者所使用的车辆有前驱、后驱和四驱，所以有足够的经验来总结，所以只能给出这样的建议，采纳与否自行判断；文末再给出一个建议ob体育，冬季开车要保守一些，哪怕驾驶高性能车，究其原因有轮胎抓地力下滑，其次还有冬季穿着很厚，驾驶操作也不灵便，过程中本就更容易出现错误，所以不要激烈驾驶。更不要因为自己开了一台性能车就不知道天高地厚，公路不是赛道，公路势必存在诸多难以预料的路况，磨损总是存在的，而根据不同磨损程度，其与轮胎的摩擦系数也能有0.3左右的波动。