理部门的认证，而且还获得了如美国交通部 DOT标准认证、欧洲经济委员会ECE等认 证，跻身于轮胎上品之列。
正确了解和认识国产轮胎厂家和品牌，有助于汽车驾驶员正确选购国产轮胎。这样，即 可少花钱，又可以买到上好的轮胎。下面给大家着重介绍几家国产轮胎厂家和它们的商标及 优质产品。
回力和双钱轮胎 回力和双钱轮胎是上海轮胎橡胶(集团)股份有限公司生产的优质产品是上海轮胎橡胶 (集团)股份有限公司一家大型轮胎生产企业，目前该公司拥有职工 12234 人，轮胎年总产 量为 630 万套，其中子午线 家定点轮胎企业中 保持第一位，在世界前 50 名轮胎企业 中排名第十四位，主要经济指标在国内轮胎业雄居 首位。 上海轮胎橡胶(集团)股份有限公司在美国设有销售公司和技术开发研究机构；在泰国设 立了橡胶加工厂，还以资产和回力、双钱商标为联系纽带在全国各地设立了 27 家销售联 营公司。 该厂生产的载重轮胎品种规格达 130 种之多，产品质量已通过美国DOT和欧洲ECE 认证。40％的产品销往美国和澳大利亚。乘用轮胎品种规格也已发展到 20 多种，并成为桑 塔纳轿车等国产车的主要配套单位。 国外部分轮胎品牌介绍 随着我国对外开放不断扩大，轮胎，这个汽车上用的最快的消耗品，也同电器等其他众 多商品一样大量涌入我国市场。目前，国内市场上的进口轮胎可以说是：山 雨已来，风已 满楼。 众多的品牌，纷杂的经销商，不同的进货渠道，各种各样的促销手段和大量的广告 宣传，使本来就很混乱的轮胎市场更加混乱，令消费者眼花潦乱，分不清质量优 劣，弄不 懂档次高低。特别是有些品牌有很多产地，但有些经销商在宣传时却有意隐瞒，使消费者受 骗上当。 为了使广大驾驶员增加对进口轮胎的了解，提高鉴别能力，能够合理地选购适合 自己车辆的优质进口轮胎，下面对进口轮胎的品牌、商标及产地情况进行详细地介绍。 东洋轮胎 东洋轮胎是日本东洋工业株式会社生产的产品。东洋工业株式会社成立于 1 945 年，总部设在东京。轮胎生产厂主要位于日本的热海、仙台、立野和桑名。 东洋轮胎 在日本国内被丰田、三菱、日产等各大汽车制造商指定为跟车出厂的配套轮胎，在国外，过 去主要致力于美国、德国等发达国家的市场。1993 年开始进 入中国市场，授权香港峰柏三 辉有限公司为中国市场东洋轮胎的总代理。香港峰柏三辉有限公司在开拓中国市场过程中， 采取每年在全国部分地区举办展览会和技术 研讨会的形式，树立形象，拓展业务。他们在 全国名地举办的技术研讨会。直接面向消费者，向消费者讲授各种轮胎知识和使用、维护等 知识，使很多驾驶员从中受 益。其做法，在高速路履履发生爆胎翻车事故的影响下，曾引 起《人民日报》海外版、《北京日报》、《工人日报》、《光明日报》以及中央电视台等宣 传机构的重 视，并给予报道。在他们向驾驶员传授轮胎知识的同时，自己的品牌也得到了 广大驾驶员的认同，大大提高了东洋轮胎在中国市场的知名度，销售业绩取得了可喜成 就。 1995 年，在轮胎市场列强混战，广大消费者不知所从的情况下，东洋轮胎在进口轮胎中， 被中国保护消费者基金会推荐为消费者信得过产品。这是进口轮胎 中唯一被中国保护消
一部汽车由上万种零部件组成，而每一个部件，一般只能起Hale Waihona Puke Baidu一种作用。轮胎，也是汽 车的零部件之一，但是，它和其他零部件所起到的作用却不同，它在汽车行驶当中要起到以 下四种作用。
承受载荷 一部汽车不论是它的自重，还是乘人或载物，其重量都要通过车体传到轮胎，最后由轮 胎肩负起全部的重担，所以，轮胎在承载方面起着十分重要的作用。 产生驱动力与制动力 因为轮胎是汽车上唯一与路面接触的部位，因此，不论是汽车的起动、行驶、还是制动、 停车都要通过轮胎与路面沟通，并通过轮胎来完成汽车或汽车驾驶人员的意愿。 缓冲和吸震 未经铺设的路面，大多是凸凹不平的石子路，路面上会有很多碎石或坑、包，即使是铺 设的路面，也经常有一些障碍物，影响汽车的正常行驶。在这种情况下，轮胎 就会发挥它 的卓越的缓冲和吸震功能，使汽车能在较为舒适的情况下前行。这是因为，轮胎本身就是由 具有弹性的 50％左右的橡胶制成，加之轮胎内的空气的绝妙的吸震功能，所以才能使汽车 在恶劣的路面也能轻松自如地前行。 改变汽车行驶方向 汽车不论是转向还是掉头都需要由汽车的轮胎来完成，它经常要按照驾驶员的意愿来改 变汽车行驶的方向。 正因为轮胎具有上述四大作用，因此，汽车才能在凸凹不平的路面上安全、自由、迅速、 舒适地行驶；也正因它具有上述四大作用，所以，轮胎在整个汽车的零部件中才显得十分地 重要。 实际上我们完全可以用一句话来概括轮胎的作用和重要性：当一个人坐到了汽车里面以 后，那么，这个人实际上就完全交给了汽车，而汽车在行驶当中，实际上就全 部交给了四 个轮胎。轮胎一旦出现问题，不论是车辆还是车上的人，都会受到巨大的危险。所以，每一 个驾驶员都应该十分在意自己的轮胎。
只能从被刺的地方慢慢地漏出(因为内膜收缩堵住了洞口，所以空气流失很慢)，可以给驾驶 员充裕的时间进行处理，这样，既不会因 为空气的突然流失而发生车祸(车速快时，前轮突 然漏气，往往造成车辆侧翻等恶性事故)，也不会因突然漏气而碾坏外胎。
我们可以做这样一个试验：把一个气球吹饱了气以后，用针一刺，气球就会爆炸；可是 把同样的气球表面上贴上一片橡皮膏，吹饱后同样用针一刺，随着空气的流失，橡皮膏会收 缩堵住洞口，空气慢慢流失，气球不会爆炸。
轮胎的构造 斜交轮胎的构造 斜交轮胎是由多层帘布斜交而成。斜交轮胎因为胎体帘布层材料不同又可分为棉帘线轮 胎、人造丝帘线轮胎、尼龙帘线轮胎、聚酯帘线轮胎和钢丝帘线轮胎五类。 它们的特点分别如下： 棉帘线轮胎。棉帘线轮胎的胎体是用棉花织品做为轮胎的胎体而制成的。棉线是最早用 来做为胎体材料的，但因它的原始强力较低，胎体需要较多的帘布层。棉帘 线胎体发热高、 散热慢，翻新次数低，又容易吸水，因此，现在已不再使用。但虽然已不再使用棉帘线做为 胎体，但不论以什么材料做为胎体，其胎体强度都是以棉 帘线做为基准，这已成为世界惯 例，也足可以让棉线永垂不朽了。 人造丝帘线轮胎。紧随棉帘线之后被轮胎厂家广泛使用的是人造丝帘线 年的巴黎博览会上出现的一种新的纤维，它虽然不是丝，但它却具有 和丝一样的光泽 和触感。它是由法国的生理学家依雷鲁•多•夏鲁东尼发明的。人造丝的问世，因为它的韧性 极强，比棉花强度更好，又耐热并且耐疲劳，因此，很 快成为轮胎帘线的主要材料ob体育。以人 造丝为帘线制造的轮胎，较之棉帘线为胎体的轮胎其综合性能强很多，因此使轮胎又向前跨 了一大步。但人造丝也容易吸湿，在潮 湿状态下强力降低。 尼龙帘线轮胎。尼龙是由美国化学家渥勒•修姆•卡洛札斯发明的，由他所属的杜邦公司 于 1938 年发表。尼龙问世以后，又一次引起世界轰动，当时有人称赞尼龙比钢铁强硬， 比蜘蛛丝更细，由煤、空气和水做成，具有相当好的弹性和光泽，是一种类似蛋白的纤维。 尼龙被用做轮胎的胎体，使轮胎的强度更强，耐冲击、有弹性，密度小，胎温上升慢， 并可多次翻新，而且不容易吸水。但它具有热胀冷缩的缺点，胎体容易变形。冬天车辆在室 外停放时间稍长，轮胎就出现平点，即是此种原因。 聚酪帘线轮胎。强度和尼龙差不多，伸缩度及热依存性则比尼龙好，因此，在国外被广
使用无内胎轮胎，对于轮圈的要求比较严格，轮圈必须没有碰撞过，没有锈蚀，必须经 过气密性试验，不能有沙眼，否则，轮胎口和轮圈的咬合不严，无法充气。
国内部分轮胎品牌介绍 我国轮胎业的发展起步比较晚，虽然生产厂家已发展到了 200 多家，轮胎生产量已排 名世界第三位，但因我国汽车的总体档次比较低，路况比较差，因此，对于轮 胎的发展没 有起到促进作用，因此很多轮胎厂家的生产技术还停留在六七十年代的水平。近几年，随着 汽车层次的改变和我国高速路的发展，促进了我国轮胎业的发 展，目前已有几个厂家引进 了国外的先进设备，生产出了高质量的子午线轮胎。有些厂家的产品不但获得了国内行业管
提起轮胎的种类，其实有很多种分法：有按车种分类的，有按用途分类的，有按大小分 类的，有按花纹分类的，有按构造分类的。
按汽车种类分类 轮胎按车种分类，大概可分为 8 种。即：PC——轿车轮胎；LT——轻型载货汽车轮胎； TB——载货汽车及大客车胎；AG——农用车轮胎；OTR——工程车轮胎；ID——工业用车 轮胎；AC——飞机轮胎；MC——摩托车轮胎。 按轮胎用途分类 轮胎按用途分类，包括载重轮胎、客车用轮胎及矿山用轮胎等种类。 按轮胎大小分类 轮胎按大小分类，一般是指外胎的断面宽度在 17in(英寸，1in=25．4mm)以上的轮胎， 这种轮胎属于巨型轮胎；外胎断面宽度在 17in 以下、10in 以上的轮胎属于大型轮胎；外胎 断面宽度在 10in 以下的轮胎属于中小型轮胎。 按轮胎花纹分类 轮胎按花纹分类有很多种，但大体上可以分为五种：直沟花纹，也叫普通花纹、横沟花 纹、泥雪地花纹、越野花纹 按轮胎结构分类 轮胎按照构造分类，以目前广泛使用的情况来分，可分为斜交轮胎和子午线轮胎两大类。
泛用于乘用车轮胎的骨架。 钢丝帘线轮胎。钢丝帘线 年由法国米其林轮胎公司发明的，这种轮胎的胎
体强度大，滚动损失小，耐冲击，耐磨性能好，行驶安全，翻新率高。但它的胎体刚性较强， 缓冲性能较差。
了解了轮胎不同胎体的性能，有助于选择轮胎。比如行驶的地区较为潮湿，那就应避免 选用人造丝帘线为胎体的轮胎。如果从翻新角度考虑，那么就可以选择能够多次翻新的尼龙 帘线轮胎。
子午线轮胎的构造 下面是制造子午线轮胎时每个轮胎部位根据其不同功能而选用的胶料。 胎面胶。因为轮胎的胎面要直接和路面接触，因此，它的耐磨性要好，滚动阻力和噪声 要小，同时还要具备极好的耐热性和耐刺性能。此外，子午线轮胎的缓冲伸张小，使胎面的 承受负荷增大，特别是在较差的路面上更为明显，因此，胎面胶还要具有良好的弹性、耐疲 劳性和较高的耐老化性能。所以，胎面胶的用料是十分讲究的。 胎侧胶。子午线轮胎胎侧的弯曲变形比斜交胎要大的多，因此，必须选用耐弯曲变形的 橡胶才行。此外，胎侧在臭氧作用下很容易产生龟裂，同时，胎侧还承受较大的机械变形， 所以，胎侧胶还应具有较低的定伸强度、优良的耐疲劳和耐臭氧性能。 带束层胶。子午线轮胎的带束层比斜交胎缓冲层要承受更高的剪切应力，同时，还要实 现硬缓冲层的平缓过渡和避免胎肩部位的脱空现象。所以，带束层胶应具有较高的强力、耐 疲劳性、耐热性和粘合性。 胎体帘布胶。子午线轮胎胎体的周向伸张变形和沿帘线的剪切变形比斜交胎大，因此， 帘布胶应具有较高强力、耐疲劳性、耐热性和粘合性。同时，帘布胶还应具有高度的内聚力。 胎肩垫胶。胎肩垫胶用以将帘布层和缓冲层端头隔开，使硬的胎面平缓地过渡到柔软的 胎侧，并转移和吸收动态条件下集中胎肩部的应力，减少胎肩脱空的危险。由于胎肩垫胶位 于高应力区，因此，应具有优异的耐疲劳性能和良好的粘合性能。 胎圈三角胶。为了加强胎圈部位，使胎圈能够稳定成形，并形成胎圈向胎例的刚性过渡， 一般采用由一种硬度较大或两种不同硬度的三角胶条来填充钢圈和加强胎圈部分的胎侧，保 证子午胎钢丝圈向柔软胎侧的平缓过渡。此外，这种胶还要具有良好的粘合性能。 有内胎轮胎的构造 有内胎轮胎的构造和无内胎轮胎的构造大体一样，只不过无内胎轮胎的内胎和外胎溶 为了一体，而有内胎轮胎的内胎是独立的，因为内胎起到了轮胎的胎胆 作用，所以，外 胎和轮圈的结合并不十分紧密，一旦内胎被尖硬物刺破，空气就会从胎口和圈口的结合部位 突然流失，车速慢时可能会碾断轮胎胎侧帘布，使整个轮胎报废，车速快时，往往造成如翻 车、打横等恶性事故。 无内胎轮胎的构造 无内胎轮胎的内侧表面附有一层高密封性的密封胶膜(一般多用氧化丁基胶)，紧紧地贴 在轮胎的内部。当钉子等物一刺入，空气在从洞口外泄时，胎内膜立刻随着 空气的外流而 收缩堵住洞口。胶膜与轮胎一体，其间没有漏气的空隙。另外，进气口只有一个，轮胎口和 轮圈的严密咬合，也不会漏气。因此，当轮胎被铁钉等物刺 入以后，空气不是突然流失，
因此，从安全角度讲，真空胎是高速行车最为理想的轮胎。另外，真空轮胎发热低、质 量轻、节省燃料(试验证明，无内胎轮胎比有内轮胎节省燃料 1％~2％)，同时，修补快捷方 便。
无内胎轮胎发明于 1930 年，至今已 60 多年，当初研究发明无内胎轮胎就是从安全角 度考虑的。可是，60 多年后的今天，我们有些驾驶员还担心无内胎轮胎不安全，可见，我 们对于轮胎知识的宣传是很不够的。
