轮胎基础知识 轮胎基础知识简介轮胎基础知识简介轮胎基础知识简介轮胎基础知识简介 橡胶技术网 轮 胎 发 展 简 史 1493 – 1495年 哥伦布发现橡胶。 1839年 美国固特异轮胎公司发明硫化方法。 1888年 英国邓录普公司开发充气自行车胎。 1900年 使用棉帘线年 在胎圈部位使用钢丝。 1912年 使用碳黑。 1931年 美国DUPONT公司成功地将合成橡胶用于工业化生产。1931年 美国DUPONT公司成功地将合成橡胶用于工业化生产。 1938年 使用人造丝帘子...

　　轮胎基础知识简介轮胎基础知识简介轮胎基础知识简介轮胎基础知识简介 橡胶技术网 轮 胎 发 展 简 史 1493 – 1495年 哥伦布发现橡胶。 1839年 美国固特异轮胎公司发明硫化方法。 1888年 英国邓录普公司开发充气自行车胎。 1900年 使用棉帘线年 在胎圈部位使用钢丝。 1912年 使用碳黑。 1931年 美国DUPONT公司成功地将合成橡胶用于工业化生产。1931年 美国DUPONT公司成功地将合成橡胶用于工业化生产。 1938年 使用人造丝帘子布（RAYON CORD）。 1942年 使用尼龙帘子布（NYLON CORD）。ob体育 1948年 法国米其林公司开发子午线年 B.F.GOOD RICH 开发无内胎轮胎。 1963年 使用涤纶帘子布（POLYESTER）。 1971年 皮列里公司开发VR轿车胎（V-240Km/Hr)。 1979年 费尔斯通公司开发微型备用胎。 1983年 法国米其林公司开发飞机子午线轮胎。 橡胶技术网 年 普利司通轿车轮胎的新断面设计理论RCOT发表。 --行驶中的优化断面设计理论，通过高效利用充 气压力，解决了乘坐舒适性与转向稳定性之间的 不兼容的难题。 1987年 普利司通货车及客车轮胎的断面设计理论TCOT诞生。 --通过断面的改变实现高性能。 1987年 普利司通无接缝冠带层研制成功并应用于轮胎生产。 --消除因冠带层接头对高速安全性的影响。 1994年 普利司通波形带束层研制成功并应用于超低断面 轮胎的生产。 --新结构抑制了带束层中产生的应变，提高了耐 久性。 橡胶技术网 轮胎的构造及各部位作用简介 胎面 冠带层 轿车子午胎结构示意图 钢丝圈 钢丝带 束层 胎侧 子午胎 胎体 三角胶 条 橡胶技术网 轮胎的构造及各部位作用简介 • 胎面（TREAD） 轮胎与路面接触的部分，它应具有良好的耐磨性、耐刺穿性、 耐冲击性及散热性。 • 胎面基部（UNDER TREAD） 胎面和缓冲层或带束层之间的橡胶部位，应具有良好的耐撕裂性 粘着性及耐热性。 • 缓冲层（BREAKER） 胎冠基部和胎体之间的特殊帘布层，其作用：缓冲外部冲击；防胎冠基部和胎体之间的特殊帘布层，其作用：缓冲外部冲击；防 止胎面龟裂或损坏胎体；防止胎面与胎体脱层。 • 带束层（BELT） 在胎面与胎体之间使用钢丝帘布，其作用：提高胎面刚性、提高 耐磨性、防止外部冲击损伤胎体（适用于子午胎）。 • 胎体（CARCASS） 轮胎中的帘布层是轮胎的主要受力部件，其作用：耐冲击、耐曲 挠。 橡胶技术网 轮胎的构造及各部位作用简介 • 胎侧（SIDE WALL） 轮胎侧面的橡胶层，其作用：保护胎体、耐曲挠性优异、提高乘 车舒适感及操作稳定性。 • 胎圈（BEAD） 是由挂胶钢丝按一定形状缠绕而成，起到将轮胎装入轮辋固定轮 胎的作用。 • 三角胶条（APEX）• 三角胶条（APEX） 轮胎中钢丝圈上面的填充材料，作用：减缓胎圈冲击，防止成型 时空气进入，增加下胎侧刚性。 • 钢丝圈包布（FLIPPER） 包钢丝圈与三角胶条的帘布，作用：维持胎圈部分强度，提高与 胎体的粘着性，防止钢丝圈分散。 • 胎圈包布（CHAFER） 防止轮辋与胎体直接接触，保护胎体，补强胎圈部分的强度。 橡胶技术网 气密层（INNER LINER） 无内胎轮胎使用，由特殊橡胶制造，防止漏气、替代内胎贴在 轮胎胎里上。 • 冠带层（CAP PLY） 是子午胎的带束层上使用的帘布层，在轮胎行驶中抑制带束层 移动，并防止高速行驶时带束层的脱离，保持高速状态下轮胎 尺寸稳定性。 轮胎的构造及各部位作用简介 尺寸稳定性。 • 花纹沟（GROOVE） 胎面上的沟槽，有调整稳定性、牵引力、制动力、排水性及降 低噪音等功能。 • 花纹（PATTERN） 胎面表面形状，是牵引力、制动力、耐磨性、低噪音、散热性、 操纵稳定性等性能的来源。 橡胶技术网 轮胎的分类及规格的表示 轮胎的分类 • 按用途分类 • 轿车胎 ②轻载及载重胎 ③工程机械轮胎 ④农用轮胎 ⑤工业用轮胎 ⑥力车胎及摩托车胎 ⑦航空轮胎 • 按轮胎结构分类 4子午线轮胎（RADIAL） 胎体帘线与钢丝带束层帘线之间所形成的角度，就象地球的子 午线一样，所以顾名思义称为子午线斜交轮胎（BIAS） 胎体帘线层与层之间，呈交叉排列，所以称为斜交轮胎。 4带束斜交胎（BELTED BIAS） 胎体结构为斜交胎结构，另具有钢丝带束层。 • 按气候条件分类 雪地轮胎 （SNOW TIRE） 夏季轮胎 （SUMMER TIRE） 全天候轮胎（ALL SEASON TIRE） • 按有无内胎分类 有内胎轮胎 无内胎轮胎 橡胶技术网 花纹延圆周连接在一起 1.低滚动阻力 2.优良的乘坐舒适性。 3.防侧滑，转向稳定性 优异. 4.噪音低。 1.出色的驱动力和制动 力. 铺装路面，高速 普通路面，非铺 装路面 类型 花纹形状 花纹特性 适用条件 条形 花纹 横向 花纹 · 按花纹类型分类 横向切割的花纹 横纹和纵纹相结合的花纹 由独立的块组成的花纹 力. 2.强大的牵引力。 1.纵纹提供转向稳定 性并有助于防止侧滑。 2.横纹改善了驱动力、 制动力及牵引力。 1.出色的驱动力和制动 力。2.在雪地和泥泞路面 上具有良好的转向稳定性。 普通路面，非铺 装路面 普通路面， 非铺装路面 混合 花纹 越野 花纹 橡胶技术网 轮胎规格表示法 轮胎的分类及规格的表示 • 常用的轮胎设计标准 ①GB（国标） ②TRA（美国标准） ③ETRTO（欧洲标准） ④JATMA（日本标准） • 不同标准规格表示举例 轮胎类别 GB TRA ETRTO JATMA 轿车胎 6.00-12 6.00-12 6.00-12 6.00-12 165/70R13 P165/70R13 165/70R13 165/70R13 轿车胎 165/70R13 P165/70R13 165/70R13 165/70R13 轻载及载重 胎 6.50-16LT 6.50-16 6.50-16 6.50-16LT 215/75R14LT LT215/75R14 215/75R14C 215/75R14LT 轿车胎（GB）： 斜交胎： 6.00-12 6.00 - 轮胎的公称断面宽 6英寸 12 - 轮辋的名义直径 12英寸 橡胶技术网 轮胎的分类及规格的表示 • 子午胎： 165/70R13 79T 165 – 轮胎的公称断面宽 165mm 70 – 轮胎断面的高宽比（扁平比）0.7 R – 子午胎（RADIAL） 13 – 轮辋名义直径 13英寸 79 – 负荷指数 T – 速度等级 T = 190Km/Hr • 轻载及载重胎 斜交胎： 6.50-16LT斜交胎： 6.50-16LT 6.50– 轮胎公称断面宽 6.5英寸 16 - 轮辋名义直径 16英寸 LT - 代表轻载轮胎 子午胎： 215/75R14LT 215 – 轮胎公称断面宽 215mm 75 - 扁平比 0.75 R - 子午胎（RADIAL） 14 - 轮辋名义直径 14英寸 LT – 表示轻载轮胎 橡胶技术网 轮胎强度表示法 定性表示法 层级(P.R)：现用胎体骨架材料的强度相当于过去的棉帘线多少层。 负荷等级（LOAD RANGE）：美国用于轮胎胎体强度的表示方法。 L.R A B C D E F G … P.R 2 4 6 8 10 11 12 …P.R 2 4 6 8 10 11 12 … 定量表示法 负荷指数（LOAD INDEX）：0-279共分为280个等级，每一个数 代表一定的负荷量（如下表所示）。 实际负荷值：依据标准，不同规格所对应的气压与负荷值。 橡胶技术网 负荷 指数 负荷 （Kg） 负荷 指数 负荷 （Kg） 负荷 指数 负荷 （Kg） 负荷 指数 负荷 （Kg） 负荷 指数 负荷 （Kg） 0-60 （略） 73 365 86 530 99 775 112 1120 61 257 74 375 87 545 100 800 113 1150 62 265 75 387 88 560 101 825 114 1180 63 272 76 400 89 580 102 850 115 1215 64 280 77 412 90 600 103 875 116 1250 负荷指数与最大负荷对应表（部分） 65 290 78 425 91 615 104 900 117 1285 66 300 79 437 92 630 105 925 118 1320 67 307 80 450 93 650 106 950 119 1360 68 315 81 462 94 670 107 975 120 1400 69 325 82 475 95 690 108 1000 121-279 （略） 70 335 83 487 96 710 109 1030 71 345 84 500 97 730 110 1060 72 355 85 515 98 750 111 1090 橡胶技术网 斜胶胎与子午胎性能比较 • 耐磨性 因子午胎胎冠有钢丝带束层，轮胎使用中花纹块的蠕动比斜交胎小，所 以子午胎的耐磨性优于斜交胎。 • 牵引力及制动力 子午胎胎侧很柔软，在着地面上压力分布均匀，且子午胎行驶面宽度较 斜交胎宽，所以能保持最优越的牵引力及制动力。 • 高速性及耐久性 轮胎的高速及耐久性能与轮胎行驶中，胎体的摩擦生热有很大关系，轮 胎高速行驶过程中，胎面的移动与帘布层摩擦产生的热量，造成各部件 脱离。因子午胎在胎面下有钢丝带束层，且胎体厚度较斜交胎薄，所以 子午胎的高速及耐久性优于斜交胎。 • 燃比特性 轮胎行驶时的阻力主要因内部摩擦而产生，而且一般随载荷的大小及速 度的快慢而按比例变化，子午胎因有钢丝带束层对胎面的位移有抑制作 用，加上柔软的胎侧使产生的滞后损失比斜交胎小，所以子午胎节油。 • 转弯特性及乘车舒适感 子午胎能保持稳定的接地面积，且胎侧较柔软，所以转弯性能及乘车舒 适感优于斜交胎。 • 耐冲击性 子午胎的耐冲击性能因使用钢丝带束层较斜交胎差，并且经过凹凸不平 的道路时，胎侧部分变形大，斜交胎胎侧较硬变形小。 橡胶技术网 胎侧标识中英文对照表（以195/60R14 GR50AZ）为例 SAFETY WARNING： SERIOUS INJURY MAY RESULT FROM： TIRE FAILURE DUE TO UNDERINFLATION/OVERLOADING FOLLOW OWNER‘S MANUAL OR TIRE PLACARD IN VEHICLE EXPLOSION OF TIRE/RIM ASSEMBLY DUE TO IMPROPER MOUNTING-NEVER EXCEED 40PSI（275Kpa） TO SEAT BEADS-INFLATE TO RECOMMENDED PRESSURE-ONLY SPECIALY 胎侧标识中英文对照表 TO SEAT BEADS-INFLATE TO RECOMMENDED PRESSURE-ONLY SPECIALY TRAINED PERSONS SHOULD MOUNT TIRES 安全警告： 下述情况会导致早期损坏： 由于内压过低/超负荷会导致轮胎早期损坏，请参照用户手册或轮胎使 用说明书使用轮胎。 由于安装不当会导致轮胎/轮辋组合时轮胎爆破—轮胎初装压力国际上 推荐一般不得超过40PSI（275 Kpa）。请按照推荐安装压力充气。 只有受过特别培训的人员才可以安装轮胎。 橡胶技术网 ： 6J TUBELESS STEEL BELT RADIAL MAX.LOAD530kg(1168LBS)@ 300KPa(44PSI)MAX PRESS. 标准轮辋：6J 无内胎 钢丝带束层子午胎 最大负菏530 kg(1168LBS) 在 @300KPa(44PSI) 最大压 力下 PLIES：TREAD 2STEEL+2POLYESTER+1NYLON SIDEWALL： 2POLYESTER TREADWEAR 260 TRACTION A TEMPERATURE A 层数： 胎面：2层钢丝+2层聚脂+1层尼龙 胎侧：2层聚脂 磨耗指数260 牵引指数A 温度指数A 橡胶技术网

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