(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利(10)授权公告号(45)授权公告日(21)申请号9.8(22)申请日2017.02.27(65)同一申请的已公布的文献号申请公布号CN109070667(43)申请公布日2018.12.21(30)优先权数据1603502.42016.02.29GB6.02.29(85)PCT国际申请进入国家阶段日2018.08.24(86)PCT国际申请的申请数据PCT/NO2017/0500532017.02.27(87)PCT国际申请的公布数据WO2017/150983EN2017.09.08(73)专利权人科技元素公司地址挪威特隆赫姆(72)发明人P.M.阿蒙森S.安德内斯(74)专利代理机构北京市柳沈律师事务所11105代理人(51)Int.Cl.B60C27/16(2006.01)B60C27/06(2006.01)B60C15/02(2006.01)(56)对比文件US1453140A,1923.04.24审查员(54)发明名称轮胎元件(57)摘要用于将形成为细长元件(15)的胎面附接至轮胎(11)例如自行车轮胎的系统。该系统包括两个细长的附接构件(16)，所述细长的附接构件配置为沿着轮胎(11)侧面的外周被紧固。所述元件(15)和所述构件(16)设有互锁装置(18)，用于在所述元件(15)附接至轮胎(11)时使所述元件和所述构件彼此接合。所述互锁装置(18)可以是拉链，或钩环系统，或双锁系统。权利要求书2页说明书6页附图3页CN109070667用于将具有行驶面的细长元件(15)附接至轮胎(11)的系统，该系统包括：至少一个细长构件(16)，该细长构件配置为沿着轮胎(11)的侧面的外周被紧固，以及具有矩形构造的细长元件(15)，其长度大致对应于轮胎的周向长度，并且其宽度足以横向环绕轮胎，从而遮盖轮胎的胎面，其中，所述元件(15)和所述构件(16)设有互锁装置，所述互锁装置是拉链、尼龙搭扣、双锁或者拉链锁，以使所述元件(15)与所述构件(16)彼此接合，以将元件(15)附接至轮胎(11)，以及其中，所述互锁装置只沿所述元件(15)和构件(16)的细长侧面设置。2.如权利要求1所述的系统，其特征在于，其中当所述元件(15)布置在轮胎(11)上时，所述元件的细长侧面与所述构件的细长侧面彼此相对。3.如前述权利要求中任一项所述的系统，其特征在于，该系统包括紧固到轮胎(11)的相对侧上的两个构件(16)，其中所述元件(15)在两个细长侧面上设有互锁装置，并附接至所述两个构件(16)。4.如权利要求1或2所述的系统，其特征在于，ob体育所述元件(15)的行驶面设有胎面或带钉织物。5.如权利要求1或2所述的系统，其特征在于，所述构件(16)包括紧固在车轮(10)的轮辋(12)与轮胎(11)之间的一个端部、以及包括用于接合所述元件(15)的装置的拉链的一个6.如权利要求1或2所述的系统，其特征在于，所述构件(16)集成到轮胎(11)的侧壁中。7.通过如权利要求1‑6中任一项所述的系统附接至轮胎(11)的细长元件(15)，包括行驶面，行驶面的特征在于用于与紧固到轮胎(11)上的构件(16)互锁接合的装置。8.如权利要求7所述的元件，其特征在于，所述元件(15)具有用于沿两个纵向侧面与构件(16)互锁接合的装置。在使用如权利要求1‑5中任一项所述的系统时用于将具有行驶面的元件(15)附接至轮胎(11)的方法，其特征在于包括以下步骤：将所述元件(15)上的用于互锁附接的装置与所述构件(16)上的相应装置接合，所述元件(15)具有矩形构造，其长度大致对应于轮胎的周向长度，并且其宽度足以横向环绕轮胎，从而遮盖轮胎的胎面，其中，所述互锁装置只沿所述元件(15)和构件(16)的细长侧面设置。10.如权利要求9所述的方法，其中所述用于相互附接的装置是拉链，其特征在于所述方法包括另一个步骤：闭合拉链并将整个元件(15)接合至整个构件(16)，从而将所述元件附接至轮胎。11.如权利要求9所述的方法，其特征在于，将所述构件(16)紧固至轮胎(11)是通过将所述构件(16)的一部分插入在轮胎(11)和车轮(10)的轮辋(12)之间实现的。12.如权利要求9‑11中任一项所述的方法，其中，在所述元件(15)具有用于沿两个纵向侧面相互附接的装置时，其特征在于两个构件(16)紧固到轮胎(11)上，在每侧紧固有一个构件，并且沿着所述元件(15)的一个细长侧面的相邻装置与相邻构件(16)彼此接合。13.如权利要求9‑11中任一项所述的方法，其特征在于包括将所述行驶面的端部彼此CN109070667CN109070667轮胎元件技术领域[0001]本发明涉及如独立权利要求的前序部分所述的一种用于将元件附接至轮胎的系统、一种元件、以及一种用于将这种元件附接至轮胎的方法。背景技术[0002]用于车辆(例如轿车、载重汽车或卡车)的轮胎通常包括帘布层；胎圈；胎带；侧壁；胎肩；胎面；以及花纹和沟槽。帘布层由构成轮胎骨架的织物层制成，并且通常由编织在一起并覆有橡胶的纤维帘线制成，使轮胎具有柔韧性而非弹性。胎圈由覆有橡胶的高强度编织钢带制成，并在轮胎和车轮的轮辋之间形成气密密封。可在轮胎周围布置钢带，以提高强度并提供刚性。侧壁是超厚橡胶区域，该区域从胎圈延伸至胎面，并提供轮胎侧向稳定性。胎肩是一个小斜角边，胎面在该处与侧壁相交，胎肩的设计和构造在轮胎辅助转弯方面起着重要作用。胎面是轮胎的橡胶材料与路面贴合的柔软区域，胎面提供缓冲作用和抓地力。花纹和沟槽是由深槽形成的轮胎构造部分，使轮胎能够分散水、雪和泥。花纹是在胎面花纹块本身中产生的较小沟槽或切口，以提供额外的抓地力，这对于用于冰雪路面的轮胎尤其重要。[0003]用于自行车的轮胎类似地包括外胎，该外胎覆有橡胶胎面，并设有用于附接至轮辋的胎圈或胎钳。自行车外胎提供必要的抗拉伸能力以包含内部气压，同时保持足够的柔韧性以贴合地面。如上所述，在正常使用期间，胎面是与地面接触的轮胎部分。胎面的轮廓通常是弯曲的，与其内部的外胎的形状相符，并且在自行车倾斜以转弯或保持平衡时允许轮胎向侧面滚动。外胎的侧壁(即，每一侧的在胎面和胎圈之间延伸的部分)不接触地面。轮胎的这个部分可称为轮胎的侧面。[0004]为了防止车辆在冰雪路面上行驶时空转或打滑，普遍的做法是在轮胎上加装链条，或者安装雪地轮胎。但是，在使用链条的情况下，由于磨损和负荷集中在链条与轮胎之间的接触点上，因此轮胎的使用寿命会缩短。由于未布置链条的许多轮胎区域保持与路面接触，因此仍然不能避免空转的发生。另一个问题是在轮胎与车辆之间的区域(例如轮弧)中缺少用于链条的空间，并且在驾驶装有链条的车辆时不舒适。如果使用现有方法向自行车轮胎附接防滑链，那么常常会与车辆制动系统发生冲突。[0005]在安装雪地轮胎的情况下，更换操作麻烦且耗时，并且效果可能不明显。此外还存 在成本问题，因为需要为每辆车配备两套轮胎。另一个问题是，由于一辆车可能用于不同的 目的，因此可能需要几种类型的胎面。 [0006] 在文献US2012/0305152和US2010/0200136中说明了一种具有可更换的胎面的轮 胎，可出于轮胎破损或者车辆要用在另一种类型的表面上(即从铺装路面转为崎岖地形)等 原因更换胎面。US2010/0200136所述的轮胎设有凹部，该凹部围绕轮胎沿周向延伸，并容纳 可移除的行驶面。因此，可通过更换行驶面来改变胎面。可移除的行驶面或胎面通过附接机 构紧固在凹部内。但是，行驶面容易因车辆轮胎使用期间的自然扭曲、变形和拉伸而松脱。 [0007] 在文献GB 191118452中说明了一种围绕轮胎周向布置以防止轮胎被刺穿的带。所 CN109070667 述带的紧固依赖于轮胎内的气压，如果压力不足，那么所述带会松动并从轮胎上脱落。[0008] 用于更换轮胎上的胎面的其它已知方法涉及在胎面的下面使用螺钉、销、尼龙搭 扣等，并且在附接过程中需要花费很大气力。紧固会直接限制轮胎在使用过程中的自然运 动、拉伸和变形，并且这会显著降低轮胎的特性并影响用户体验。 [0009] 发明目的 [0010] 所有车用轮胎都具有与上述构造相同的基本构造，并且主要是胎面花纹和胎面橡 胶类型限定了轮胎特性，例如冬季轮胎、越野轮胎或赛车轮胎。更换整个轮胎需要花费相当 大的气力，并且在仅需要更换胎面的情况下没必要这样做。因此，本发明的一个目的是提供 一种将胎面、行驶面、外胎或类似装置安全地附接在车用轮胎(优选是自行车轮胎)上的系 统。该行驶面不会相对于轮胎沿周向滑动，任何物质(例如冰、砾石或类似物体)也不会进入 轮胎与该行驶面之间。 [0011] 本发明的另一个目的是提供一种用于附接和移除这种替代胎面的用户友好的方 法，并提供一种不会降低轮胎特性的耐用的附接件。 [0012] 最后，另一个目的是，即使在使用本发明的系统将外胎安装到轮胎(例如自行车轮 胎)上时，也要确保该装置不会降低轮胎的弹性，包括在轮胎的正常使用期间发生的拉伸和 变形。 发明内容 [0013] 本发明的目的通过如独立权利要求的特征部分所述的一种用于将具有行驶面的 元件附接至轮胎的系统、一种附接至轮胎的元件、以及一种用于附接这种元件的方法来实 现的。在相应的从属权利要求中限定了其它特征、实施方式或替代方案。 [0014] 本发明涉及一种用于将具有行驶面或胎面的元件附接至轮胎(例如常规的自行车 轮胎)的系统。该系统包括至少一个细长构件，该细长构件配置为沿着轮胎的侧面的外周紧 固，并且所述元件和所述构件设有互锁装置，该互锁装置用于在所述元件被附接至轮胎时 使所述元件和所述构件彼此接合。 [0015] 待附接的元件为矩形构造的形式，其长度大致对应于轮胎的周向长度，并且其宽 度足以横向环绕轮胎，从而遮盖轮胎的胎面，并且在每侧至少部分地沿着侧壁向下延伸。该 元件优选是柔性的，并且还可以在纵向和横向上是弹性的，使得该元件在所述的两个方向 上包在轮胎周围。该元件在此所述是矩形的，并且可以是平坦的，但是在另一种实施方式 中，它可具有U形横截面。在U形横截面的情况下，所述元件的形式应对应于待安装所述元件 的轮胎，从而所述元件会紧密地贴靠在轮胎的表面上。 [0016] 用于将所述元件附接至所述构件的互锁装置沿所述元件和所述构件的细长侧面 设置，其中当所述元件布置在轮胎上时，所述细长侧面彼此相对。此外，该装置优选配置为 位于轮胎的一侧。 [0017] “互锁装置”在本文中指：一旦所述装置彼此紧固到一起，它们将作为一个部件，直 到它们被再次释放。这些部件不依赖任何第三因素(例如轮胎的气压或类似因素)就能保持 紧固状态。优选的装置是拉链，但也可使用尼龙搭扣、双锁、拉链锁或类似装置。 [0018] 术语“轮胎的侧面”或“轮胎的侧壁”在本文中是指轮胎的从轮辋到行驶面的区域， 如上所述。在自行车轮胎上使用时，行驶面包括即使在车轮相对于地面倾斜一定角度的突 CN109070667 然转弯时也贴靠地面的轮胎区域。此外，当在粗糙地面上骑自行车或者在轮胎内的气压发生变化(可能由于温度的变化)时，所述互锁装置不应与轮辋冲突或者成为行驶面的一部 分。本领域技术人员基于该信息能知道轮胎的哪个部分是“轮胎的侧面”。ob体育在一种优选实施 方式中，所述装置应处于与轮辋的距离超过1厘米的位置，但该距离不应超过轮胎的侧面上 的轮胎高度的3/5。 [0019] 在一种优选实施方式中，所述装置包括紧固至轮胎的相对侧的两个构件，其中所 述元件附接至这两个构件。术语“轮胎的相对侧”在本文中指，一个构件应紧固至车轮的一 侧，而另一个构件应紧固至车轮的第二侧。如果在汽车上使用，那么汽车下的车轮的一侧会
