在贸易摩擦日益严峻及全球化发展进程中，中国轮胎海外建厂速度加快，完成东南亚产能布局的企业已将目光投向更加遥远的欧洲、非洲后，2024年则有望首次成功进驻美洲大陆。

　　年前，赛轮集团宣布将在墨西哥成立合资公司，建设年产600万条半钢子午线轮胎，本项目位于墨西哥中部瓜纳华托州马拉比斯园区，总投资2.4亿美元。

　　此外，国内其他轮胎企业也传出在墨西哥建厂的消息。首先，我们先了解下墨西哥现有轮胎产业的现状。

　　公开资料显示，截至2020年，墨西哥有7家轮胎企业，总计11家工厂。普利司通公司（两家工厂），美国大陆、固铂、固特异、米其林（两家工厂）、JK（三家工厂）和倍耐力。上述工厂的综合年产能超过3600万条。

　　最大的轮胎工厂为固特异，其在2017年实现投产，设计产能6百万条每年，总投资5.5亿美元；2018年12月，米其林轮胎在墨西哥的第二家工厂投产，ob体育年产能450-500万条；2020年，倍耐力计划3年内投资2亿美元，建成年产500万条轮胎工厂。

　　据倍耐力高管介绍，目前墨西哥轮胎产能不足，无法满足国内市场需求，每年需进口约2000万条。

　　对中国企业来讲，墨西哥2023年4月5日开始对原产于中国、不论进口来源的内径为13-22英寸（330.2-558.8毫米）的用于乘用车和轻型卡车的新型子午线轮胎启动反倾销调查。

　　那么，墨西哥还有什么投资优势？中国轮胎新工厂建成后，将获得哪些海外市场资源？

　　首先，可以充分利用地区进出口税收政策。根据墨西哥投资法修正法，ob体育由墨西哥投资委员会批准的出口型合格投资项目可免税进口生产设备、建筑材料、原材料和生产投入辅件。

　　其次，墨西哥与美国为邻，是连接南北美洲的桥梁，经济区位优势明显，可以大大降低美洲其他地区销售的运输成本。

　　同时，墨西哥资源丰富，市场潜力大，法律体系健全，也是世界上签订自由贸易协定最多的国家之一。

　　尤其墨西哥的人口红利成为外商投资该国制造业的一个重要因素，目前墨西哥人口平均年龄为29.8岁，年轻劳动力充足且成本较低。

　　不止轮胎，近年来，墨西哥正在成为世界汽车产业的投资热土。数据显示，2022年，墨西哥汽车产量达330.8万辆，

　　自20世纪20年代以来，福特、通用汽车等美国车企纷纷在墨西哥建厂，大众、丰田、日产、现代等来自世界各地的汽车制造商开始纷纷跟进。

　　到20世纪90年代，随着大量整车及汽车零部件企业进入墨西哥，再加上美国、加拿大、墨西哥1992年签署《北美自由贸易协定》（NAFTA）带来免税优势，墨西哥的汽车制造业逐渐崛起。1999年，墨西哥就超过巴西，成为

　　近年来，墨西哥中国品牌汽车越来越多，2022年墨西哥成为中国整车出口的最大市场，中国也超过美国、巴西、日本、印度，成为

　　种种优势为中国轮胎入驻墨西哥提供了得天独厚的先机，也为新工厂的落地创造了良好的条件，更不用担心因地理位置遥远带来的“水土不服”。

　　可以预见，随着首批中国轮胎工厂的顺利实施，未来将有更多国内企业抢滩墨西哥。

　　。玲珑轮胎塞尔维亚工厂顺利投产，森麒麟积极谋划在西班牙、摩洛哥建厂，赛轮集团宣布墨西哥投资计划。

　　除了贸易壁垒的被动驱使，由于欧美国家仍然是全球轮胎的主要消费地区，而国产轮胎在这些地区仍处于低端市场，靠近欧美地区建厂，不仅减少运输成本，更有利于品牌的渗透，助力中高端品牌的输出，进而提升民族轮胎的国际形象。

　　从国产轮胎不断在全球范围内攻城略地之势，我们也看到中国轮胎企业更加自信，抢占中高端市场的决定更加坚定，民族轮胎正在全球更大范围内彰显锐不可当的实力！