卡车轮胎的分类使用轮胎常被称作汽车的“鞋”，是卡车必不可少的一个部分，轮胎的费用也占据了卡车司机使用费用中非常重要的一个部分。1845年，苏格兰人罗伯特.汤普森奇思妙想，在马车的木质轮辐上安置充气物体，这也是现今“轮胎”的雏形，同年这一技术在英国申请专利。这种由涂胶帆布制成的充气物体，虽然经过多次试验，实际效果并不理想；但对于轮胎应用，可以说进入了一个新的时代。时隔166年，今天的橡胶轮胎早已发展成为了庞大的体系，正改变着世界的进程。1956年，我国生产的第一辆解放牌卡车的轮胎，配置8层棉线帘布层结构橡胶轮胎。从那时起，我国生产的轮...
轮胎常被称作汽车的“鞋”，是卡车必不可少的一个部分，轮胎的费用也占据了卡车司机使用费用中非常重要的一个部分。1845年，苏格兰人罗伯特.汤普森奇思妙想，在马车的木质轮辐上安置充气物体，这也是现今“轮胎”的雏形，同年这一技术在英国申请专利。这种由涂胶帆布制成的充气物体，虽然经过多次试验，实际效果并不理想；但对于轮胎应用，可以说进入了一个新的时代。时隔166年，今天的橡胶轮胎早已发展成为了庞大的体系，正改变着世界的进程。1956年，我国生产的第一辆解放牌卡车的轮胎，配置8层棉线帘布层结构橡胶轮胎。从那时起，我国生产的轮胎的帘布层从棉线，人造丝，尼龙，钢丝等等，
不断改进。1996年，当时卡车普遍使用的低速尼龙斜交轮胎，无法适用高速道路。沪宁高速刚开通之际，第一天通车就有至少20辆卡车发生爆胎，大多数经历过那个时代的司机，今天仍然记忆犹新。卡车之家曾经介绍过尼龙胎与钢丝胎的对比，选择合适的轮胎，卡车穿什么“鞋”也是不小的学问。●卡车轮胎的发展上图为米其林官方推荐，截取了部分文字说明。概括起来，轮胎发展趋势经历了两个阶段，对应了五种国内常见的卡车轮胎：其中尼龙帘布层结构轮胎常见的有两种（斜交、子午线）；钢丝帘布层结构三种（子午线有内胎，子午线无内胎，低扁平比子午线无内胎）。其实卡车轮胎的类型与发展远不止此，这里整合国内常见的几种类型，做简单介绍。●卡车轮胎的通用标注型号轮胎的型号各个厂家都有不同的形式与名称，标注部位也并不相同，我们能够在轮胎外观上读懂的信息非常有限，但轮胎一部分的通用标注,国际上是完全一致的。常见的几种轮胎，首先要了解卡车轮胎标注信息中，极为重要的“负荷指数”，“速度级别”与“负荷范围”。“负荷指数”通常由三位数字表示，对于轮胎选择，有着非常重要的作用。卡车使用的的轮胎一般在100-156之间。“速度级别”代表轮胎所限定的安全行驶速度，通常卡车轮胎在E-M级别之间,这一点必须注意。“负荷范围”轮胎的强度由层级来表示，层级越高轮胎承载能力越大，但层级指以前使用的棉线帘布层的实际层数，后来轮胎生产使用强度更高强度的材料，例如尼龙，钢丝等等，使同样承载能力相同的轮胎，层数明显减少。例如一款18PR的钢丝胎，这里并非18层“钢丝”帘布层的数量，层级（PR）只是相当于18层棉线帘布的承载强度，Loadrange是对应的英文字母表示，意思完全一致。●轮胎标注有多种命名方式，其中的信息有哪些各国标注的
并不相同，英寸命名法与公制命名法要注意区分,下面列举四个例子：1、斜交轮胎（尼龙帘线PRF7英寸；-代表斜交轮胎；16代表轮辋直径16英寸，LT代表轻卡（light）；truck115/110代表负荷指数（注意这里单胎使用时为115，双胎为110）,对应负荷指数换算后，单胎1215KG/双胎1060KG，L指速度级别120km/h；12PR指帘布层级，F指Loadrange负载范围（特定胎压下，轮胎可以称受的最大负载范围）。2、子午线有内胎轮胎（钢丝帘线指轮胎断面的名义宽度K130PSIREGROOVABLE9英寸，R代表（RADIAL)子午线英寸,TUBE表示含有内胎；TYPE144/142代表负荷指数（单胎144，双胎142），负荷单胎2800KG/双胎2650KG；K指速度级别110。km/h130PSI表示核定轮胎气压，国际采用压强单位标注，代表130磅/平方英寸.（1Kg/cm2=14.21psi），换算约为9.15kg/cm2，这是我们经常到的气压通用标准;REGROOVABLE表示这类新轮胎的胎面有足够厚度的基部胶，可供再刻花纹的载重汽车轮胎的字母标志。3、子午线无内胎轮胎（钢丝帘线ALLSTEELRADIALREGROOVABLE指轮胎断面TUBELESS18PR152/149L)12宽度12英寸，R代表子午线英寸；ALLSTEEL指全RADIAL钢丝，REGROOVABLE指可供再刻花纹，TUBELESS表示无内胎；18PR指帘布层级，152/149表示负荷指数（单胎150/双胎149），负荷单胎3350KG/双胎3250KG，L指速度级别120km/h。4、低扁平比子午线无内胎轮胎（钢丝帘线层）首先，先了解何为扁平比，轮胎断面高度与断面宽度的比值（百分数）。（315/80R22.5154/151M120PSI156/151L，这类18PRLOADRANGEJTUBELESS:M+S)轮胎有良好的经济性与超长寿命，315指轮胎名义断面宽度，注意这里是公制单位315mm（毫米）；80代表扁平比，相当于轮胎断面比例4/5（高/宽）；R指子午线英寸。低扁平轮胎负荷指数标注更加详细，不同的速度下负载能力也略有不同，ob体育在使用中更需要掌握这些知识。154/151M表示在速度级别120PSIM（130m/h),负荷指数对应单胎3750kg/双胎3450KG,核定轮胎气压120PSI（8.44kg/cm2)条件下；156/151L表示在速度级别L（120km/h）条件下，负荷指数对应对应单胎4000KG/双胎3450KG。18PR指帘布层级，J指Loadrange对应负载范围北美标准，TUBELESS指无内胎，M+S（MUD及SNOW）表示可在泥泞，冰雪道路行驶的特殊
轮胎。●轮胎的制造材料难以辨别，不能贪图便宜轮胎制造用纤维分类对比中，钢丝不受温度影响，物理伸长率最适合轮胎帘布层的要求。合成纤维丝与尼龙有不同分类，很容易被混淆。尼龙丝抗疲劳，抗老化性能已不适应高速行驶的卡车轮胎的要求。这是国内某知名品牌轮胎用橡胶分类对比，向用户介绍了轮胎用胶物点，很显然特性各不相同。虽然不同厂家的轮胎制造配方相对保密，但劣质轮胎有着惊人的一致性，用户很难从外观上加以区分，价格与性能有着天壤之别。因此选择使用知名品牌的轮胎，尤为重要。●欧美国家轮胎的翻新与使用轮胎使用寿命有着巨大差异卡车轮胎在使用中，标准载荷是达到设计寿命的前提。车辆超载有着不可预见的危险情况发生，因轮胎原因的事故率居高不下，轮胎的使用寿命和行驶里程也无法保证，这也是国家治理超限运输的原因之一，被业内人士称之为安全生产的毒瘤。据相关部门2002年调查统计，我国卡车轮胎平均使用寿命不足欧美国家的1/5，这也是制约物流行业发展的重要因素。归根结底，运输环境与超限的治理密不可分。除此之外，国内与国外的轮胎使用成本，还有一个显著不同是轮胎的翻新技术。轮胎的制造成本中，胎面橡胶占到30%,胎体的成本占到70%，国内的轮胎通常仅单次使用，其中原因有很多，其中缘由大家都深有体会。当标载时代的来临，国内的翻新技术的应用已成为可能。例如：米其林轮胎的超长胎体寿命，设计值可达到100万公里，每条轮胎翻新价格平均为新胎的45%，可反复翻新四次，用户可以根据需要，改变胎面花纹。另外，胎面花纹下预留可刻沟底胶，新胎磨光后可利用刻沟技术延长轮胎使用寿命（刻沟成本150元，延长寿命达到新胎25%），这也是图例中REGROOVABLE的标识作用。●编后语：轮胎与节约经营成本轮胎超负荷30%，滚动阻力将增加45%-60%，即使加大轮胎气压，轮胎的寿命也将减至50%，轮胎更容易产生过热现象，胎体受损甚至报废。再次翻新后，胎体超负荷工作，潜在损伤很难察觉，最终爆胎频频发生。国内很多物流企业意识到成本管理中，轮胎合理使用的重要性，轮胎的使用正向无内胎，低扁平胎方向普及。管理者制定新的经营策略，杜绝超载现象；车辆配置了ABS防抱死系统；轮胎定期检查气压，甚至配置自动充放系统；驾驶员开始进行定期培训，“一次紧急制动的轮胎抱死，减少轮胎3000公里使用寿命”，类似这样的意识教育，传达至每位驾驶者。轮胎寿命超过25万公里的
，已经不在少数，这不是神话。合理使用轮胎，创造更高的效益，用知识武装自己，你也一定行。
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