我们知道，山地自行车会面对各种不同的地形，没有一条轮胎能够适用各种环境。但好消息是，领导的轮胎品牌花了大量时间、努力和金钱在全世界不同环境中测试它们的轮胎。这可以让轮胎品牌能够根据不同地形推荐轮胎类型，领导品牌通常在它们的官网上给出应用类型图表，为没有经验的车手提供指导。

　　：这类轮胎主要针对硬地，也就是当你在这类地上行走时，不会留下明显脚印。硬地轮胎依赖胎面提供的牵引力，这类轮胎的胎齿较浅，可以减少滚动阻力，降低重量，在所有倾斜角度都使用相同的胎齿。通常它们骑起来都感觉轻快，不足之处是齿间距通常太近，因此，假如地面比较松散，胎面不能很快清空，而且当碰到湿地胎齿会被堵塞。

　　：这类是中间层地形，足够软的土会留下脚印，但是不会深到陷进去。中间层地形是山地车轮胎最普遍的类型，通常就是全能轮胎，但同时又不会完美的针对其中一种类型，需要考虑各种地形之间的变化，胎面设计非常好。中间类的胎齿设计需要平衡低滚阻，抓地力和胎面清洁。它们通常有高一点的胎齿，设计能戳进泥土，获得抓地力，在石块和树根上能获得预判的牵引力，还有自清洁（甩掉卡在胎齿间的泥土）。不足之处是中间类轮胎多会使用软质橡胶（提高抓地力），因此通常会很快的磨损。

　　：这类轮胎针对潮湿、泥泞的地形。假如你在这类地形上长站，你的鞋子会陷进去，当你拨出鞋子，泥巴会粘在鞋上。泥地胎会有很高的齿，很宽的间隙。它们设计用于抓住各种类型松散、泥泞、湿滑的泥地。随着轮胎旋转，它们可以非常有效率的自清洁。

　　轮胎都有一定的生命周期，我们通常会看到后轮磨损的比前轮更快，齿面消失不见很容易观察到。大多数车手都很愿意更换新的后胎，但是很多人并没有观察到前轮的磨损，虽然胎面看起来仍然很好，但是胎层结构已经老化。

　　胎层已经变软，减少了防穿刺能力，胎面形状会变平，这影响了操控和弯道的抓地力。而且，胎肩的齿会失效，如果你近距离察看前轮胎肩的齿内侧，你会看到过多的磨损。大多数人不会注意到，因为他们只看到齿的高低，这类磨损会严重影响前轮的抓地力和撑舵。因此我们也要注意前轮磨损，不能等齿磨平再换。

　　我一直说：针对地形来选择轮胎，原装轮胎通常并不适合你骑行的地形，因此车手需要根据骑行的地形重新选择轮胎。

　　其它更换原装轮胎的原因是胎层结构和橡胶合成物，它们的结构和材料通常不会是骑行的最佳选择。胎层结构（编织层、抗切

　　穿刺层和橡胶化合物）完全是“菜谱”型的，没有针对性，适当的胎层结构对于提高耐用性非常重要。

　　我们推荐使用更强的胎层结构，这会提高轮胎性能和耐用性。增强胎层结构也许会增加一些重量，但最终车手会获得更多乐趣。更强的胎层结构可以使用更低的气压，得到更多的牵引力，更硬的侧壁可以减少转弯时的轮胎变形，当你用于无胆胎时还能提高轮胎的气密性，并获得额外的保护，可以说好处多多。这提示我们，轮胎不要一味追轻，胎壁很薄虽然带来轻量，但失去的更多。

　　更重的轮胎，当它们在运动时，和轻量轮胎相比有几乎一样的滚动阻力（在几瓦以内），前提条件是它们有相同的胎面、尺寸、胎层结构，使用相同的气压和轮圈。

　　更好牵引力通常意味着更软的橡胶化合物，如果你有两条相同的轮胎，不同的硬橡胶和软橡胶，硬的通常滚动更快。

　　通常它们使用高品质、高牵引力的橡胶化合物，假如你想轮胎的抓地力增加到更高级别，它们就会磨损的更快。正确配置橡胶化合物是一种艺术，需要结合强度、耐用、牵引力、重量和

　　和enduro领域，真空胎非常的合适，但是真空胎对于DH仍然不合适，不过情况在好转。最大问题是车手需要高速，高承载和低胎压，经历一次次的撞击，当轮圈失去密封，轮胎就扁了。

　　技术，并且在DH世界杯中进行测试，它们工作的很好，在2017 DH赛季中，我们会展示一些成果。

　　竞赛车队工作，合适的轮胎选择帮助Rachel Atherton赢得比赛。

　　到27.5，直到29er，胎面痕迹越来越长，这意味着胎面更多的接触地面和更多的牵引力，更宽的轮圈也能增加牵引力，这非常好。ob体育（出处：MBA编译：夏荣海）